Защо Сталин откри тайно летателно училище за пилоти на Луфтвафе в Липецк

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

След подписването на Версайския договор през юни 1919 г. Германия губи възможността да има редовна армия, включително развиваща авиация и обучение на професионален персонал. В търсене на изход германското ръководство се обърна към властите на Съветска Русия, като предложи да се създадат военни центрове на територията на страната за обучение на немски офицери. Решаването на въпроса се проточи пет години и накрая, през пролетта на 1925 г., в провинция Липецк беше открит таен център за обучение и изпитания за обучение на чуждестранни пилоти.

Какво привлича създаването на авиационен център в Липецк от съветските и германските военачалници

Младата, но вече доста влиятелна съветска държава в света се съгласи да сътрудничи на Германия, имайки свои собствени интереси. Ако германците искаха да намерят опора, за да подобрят летателната подготовка и летателната технология, тогава болшевиките планираха да възприемат опита на военното пилотиране и да получат информация за нови западни модели самолети. Освен това СССР получава такова право като собственик безплатно, заедно с финансиране и материална подкрепа, необходими за изграждането на инфраструктурата на авиационния център.

Военните ведомства на двете страни подписаха споразумение за изграждането на Липецкото летателно училище в Москва в средата на април 1925 г. Официалното споразумение предвижда обучение на немски инструктори както за германски, така и за съветски офицери. След изграждането на центъра германската страна трябваше да плати разходите за гориво, поддръжката и допълнителните строителни работи. За ползването на съоръженията на центъра и летището не беше предвидено плащане от тях.

Ръководител на авиационното училище е германецът Валтер Щар, майор, който е командвал изтребителна ескадрила на германско-френския фронт по време на Първата световна война.

Какво са учили немски и съветски кадети в Липецк

Първоначално пилотите са се занимавали с тренировъчни полети, но с течение на времето програмата за обучение се усложнява: появяват се учения за стрелба с картечници по цели, които са теглени от самия самолет; започнаха нощни полети и тренировъчни въздушни битки с участието на изтребители.

Също така бомбардировките и въздушните стрелби се провеждаха на специално определено полигон за германците. И в двата случая бяха използвани дървени модели и многоцелеви мишени. Тук бяха тествани и нови версии на прицели и видове взривни устройства: така през 1932 г. бяха тествани запалителни бомби, които бяха хвърлени върху определена цел - изведена от експлоатация баржа, разположена далеч от кея. Нямаше никакво съмнение, че в Германия, контролирана от Франция и Великобритания, никой нямаше да позволи подобни експерименти с боеприпаси и нова летателна техника.

Какви тестове бяха проведени в авиационното училище в Липецк

В допълнение към въздушното обучение и развитието на практиката за боравене с нови боеприпаси, самолетният център тества самолети, които са създадени незаконно в Германия от името на Министерството на Райхсвера. Тъй като това направление става приоритет пет години по -късно, през 1930 г. авиационното училище е преименувано на тестова станция.

От 1928 до 1931 г. В Липецк бяха тествани почти 20 типа германски летателни апарати, които долетяха от Германия под прикритието на транспортни самолети. Още в цеховете на центъра те бяха превърнати в бойни превозни средства, оборудвани с прицели, необходимото стрелково оръжие и бомбардировки.

През 1931 г. на експерименталната станция са тествани немски изтребители Хайнкел от модификациите HD-38, HD-45, HD-46; леки многофункционални "Junkers" A 20/35, A48; едноместни изтребители-биплани със смесен дизайн "Arado" A-64; четиримоторни тежки бомбардировачи "Dornier" Do-P. Година по-късно двумоторният среден бомбардировач Dornier Do11a и хидропланът Heinkel HD59 с функциите на бомбардировач и торпедоносец влязоха в центъра на Липецк за тестване. Въпреки че някои от моделите останаха сред експерименталните образци, много самолети, успешно преминали тестове на съветска територия, по -късно попълниха арсенала на германската авиационна техника.

Едновременно с изпитанията на самолетите бяха тествани различни въздушни бомби, прицели за бомбардировачи, въздушно радиооборудване, фотографско оборудване за въздушна фотография и навигационни системи.

Групи съветски специалисти бяха изпратени специално от Москва в Липецк за подробно запознаване с новата немска технология. Така през 1931 г. въздушна група от осем души, водена от командир А. Томсън, посети гарата. Според спомените на последния, германците не винаги са били склонни да споделят своите тайни, намирайки причини да избягват да говорят за детайлите на устройството, което представлява интерес. Понякога се позоваваха на патента на завода, понякога казваха, че това оборудване вече е закупено от Русия и любезно предлагат да се запознаят с чертежите и диаграмите, след като са получили документите за него по официален начин.

Колко пилоти на Луфтвафе са били обучени в авиационния център в Липецк

През годините на своето съществуване авиационният център в Липецк е обучил и преквалифицирал 120 души. От тях 30 бяха опитни пилоти -бойци, участвали в Първата световна война; 20 са бивши цивилни пилоти. Трябва да се има предвид, че поради нарушение на безопасността на полетите, около 10 немски пилоти загинаха за осем години.

Освен това за 1927-1930г. училището освобождава почти сто пилоти - специалисти по въздушно разузнаване, за да коригират наземния огън и да определят местоположението на противника. От 1931 г. такива пилоти наблюдатели се обучават директно в Германия.

Авиационните специалисти на СССР преминаха обучение заедно с германците. Общият брой на местните възпитаници на центъра не е известен със сигурност, но според изчисленията на историците и германците, и руските пилоти са били приблизително равни. Вярно е, че полетите на съветските пилоти бяха ограничени до 8, 5 часа - германците ги обучаваха въз основа на летателните способности на пилотите. В същото време класовете със сънародниците им се провеждаха по стандартната програма, според която всички германски авиатори получиха еднакъв и много повече брой летателни часове.

По -късно вчерашните другари се превърнаха в смъртни врагове. Асовете на Луфтвафе се биеха навсякъде, особено често атаките им бяха на фронта на Волхов. По време на Операция "Искра": как пробиха блокадата на Ленинград.