Защо Жуков отхвърли легендарния "Волга" ГАЗ-21: Колела, прославили СССР

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

Преди Великата отечествена война съветските граждани не купуват. По това време беше възможно да станеш собственик на автомобил само с упорита работа. Така че първите лични автомобили се появяват в предвоенния СССР изобщо не сред членовете на партийния елит, а сред стахановците. За първи път съветско лице официално получи разрешение да купи кола едва през 1948 г. Родната автомобилна индустрия е установила производството на серийни автомобили, които все още са разпознаваеми в света.

Тритонен "Захар", обичан от германците

Хората наричаха лекотоварния автомобил ЗИС-5 по различен начин-„тритон“, „Захар Иванич“и просто „Захар“. Много експерти виждат в съветската ЗИС „близналата“американска Autocar Dispatch SA. Автомобилите наистина си приличат, но трябва да се има предвид, че по това време в СССР американците доставяха комплекти автомобили на правно основание. Съветските инженери свършиха сериозна работа, въплъщавайки в ZIS-5 не копие от прототипа на Zaoken, а опростена и по-достъпна кола. Освен това потребителските качества остават на високо ниво, а надеждността и непретенциозността на пленените Захари са оценени дори от германците по време на войната.

Символът на голяма победа

Специалистите от съветската автомобилна индустрия започнаха да планират производството на народен автомобил още през военно време. И такава кола се появи вече с Victory. През 1946 г. е представен легендарният ГАЗ М-20. Има един любопитен случай, свързан с името на колата. Първоначално "Victory" на етапа на проектиране е записан като "Rodina". Но след въпроса на другаря Сталин към разработчиците за това колко планират да продадат Родина, М-20 получи името, известно днес. Наистина исторически лек автомобил е спечелил любов и признание не само в СССР, но и в чужбина. "Pobeda" се произвежда по лиценз в Полша, Северна Корея, Китай.

Петметров ZIM за 40 хиляди

Повечето съветски автомобили от 40-50-те години бяха предназначени за високопоставени мениджъри, а не за частен собственик. От тези съображения е проектиран шестметровият GAZ-12 ZIM. Седанът от представителския клас се изнасяше в социалистически страни, както и в Швеция и Финландия. Състезателните версии бяха произведени под имената "Авангард" и "Дзержинец". След селската „Победа“, ZIM се открои с елегантните си линии, лукса на детайлите и акцентите върху дреболиите.

Финалът е изпълнен с лъскав хром, докато иновативното качество на покритието е постигнато от седемслоен нитро емайл. ZIM стана първият в света лек автомобил с три реда седалки и шест прозореца. Близо шестметровата кола в стил Кадилак се гордее с високо ниво на комфорт. Отоплението беше осигурено на задните седалки, трилентовото радио беше включено в пакета, курсът беше безпрецедентно плавен. С всички тези „чудеса“от най -висок автомобилен клас, ZIM все пак реши да го продаде на частни ръце. Вярно е, че колата струва няколко пъти повече от "Победата".

„Чайката“не е за простосмъртни

Друга представителна съветска лимузина от автомобилния завод в Горки беше "Чайка". От 1959 до 1981 г. в GAZ са събрани повече от 3 хиляди единици. Чайката беше представена на чуждестранни потребители в Ню Йорк и Брюксел. Дизайнът на GAZ-13 беше в много отношения подобен на Packard-1955 и беше произведен под серийното обозначение GAZ-13. До 1989 г. този луксозен съветски автомобил се управляваше от политическите лидери от Страната на Съветите.

Някои модификации на "Чайка" не бяха достъпни за закупуване на вътрешния автомобилен пазар, за разлика от западните страни. Има няколко известни "конверсионни" кабриолета, базирани на GAZ-13. Церемониалната „Чайка“е била използвана от лидерите на ГДР В. Улбрихт и Е. Хонекер, а два такива фаетона и до днес обикалят Таджикистан. В СССР, освен политическия елит, „чайките“са били използвани и от КГБ. Съветските посланици в Северна Корея, Източна Германия, Унгария, Монголия, България и Финландия също пътуваха в "Чайки". Между другото, генералният секретар на съветската комунистическа партия Хрушчов подари на Фидел Кастро GAZ-13 като подарък.

"Коза" - превозно средство за всички терени

Известният съветски автомобил с висока проходимост, ГАЗ-69, беше популярно наричан „коза“заради твърдостта на окачването. От момента на пускане през 1952 г. до 1972 г. са произведени повече от 600 хиляди бройки. Освен че се използва в СССР, GAZ-69 се изнася в петдесет страни по света в няколко версии. Първоначалното освобождаване е извършено в автомобилния завод в Горки, а от 1956 г. производството е прехвърлено на Уляновския автомобилен завод. "Козлик" се изпълнява в две основни модификации: осемместен корпус с две врати и командни четири врати за пет места.

За максимална гъвкавост и подобряване на поддръжката, всички основни компоненти и механизми на тази машина са сглобени от серийни съветски автомобили и камиони. Така че нямаше проблеми с резервни части и ремонт. Що се отнася до способността за крос, тогава "козата" не беше равна. По непроходими пътища, неравности и блата, "шестдесет и девети" си проправя път със същата ефективност като хвалените "Land Rovers". В същото време „козата“беше лесна за поддръжка и изненадващо поддържана.

"Уста на акула" и присъдата на Жуков

ГАЗ-21, известен още като „уста на акула“, на стартовия етап изобщо не харесваше маршал Георги Жуков. След това колата е пусната с тираж 140 000. Тази "Волга" не беше специална техническа сензация в автомобилния свят, като всъщност беше модернизирана "Победа". Дори по това време колата е набор от стандартни технически превъплъщения. Дългоочакваната иновация на 21-ва Волга беше планирана да направи автоматична трансмисия, с която ГАЗ щеше да оборудва всички следващи автомобили.

Всъщност се оказа, че няма подходящо съветско масло за "машината", както и специалисти по диагностика с ремонт. Поради тази причина добра идея се разби в неразрешими реалности. Но харизмата на "Волга" включи в колана дори чуждестранния Ford Mainline, с който бяха сходни по контурите си, да не говорим за домашните коли от онова време. Еленът на предния капак е останал епохален символ в историята на руската автомобилна индустрия.

Е, появата на автомобилния бизнес в Русия не е лесна. Ще бъде интересно да се знае кой е бил личният шофьор на краля и как са решили проблема със специални номера и специални сигнали по това време.