Как съветският МиГ полетя до Европа без пилот и как всичко приключи

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

През 1989 г. стана един от най -необичайните инциденти в света на авиацията. В небето над Белгия катастрофира и се разби един изтребител МиГ-23М, принадлежащ към ВВС на Съветския съюз. Инцидентът уби местно 19-годишно момче, което мирно седеше на верандата на собствената си ферма. Но целият инцидент на ситуацията беше, че самолетът отлетя за Европа без пилот, като измина почти хиляда километра самостоятелно. Пристигналите на местопроизшествието полицаи дълго си блъскаха мозъка за това, което безпилотен самолет с червени звезди на крилата прави на белгийска територия.

Първокласни пилотни и тренировъчни мисии

В СССР небрежни военни пилоти бяха изпратени да служат в някакъв отдалечен район на голяма държава. Но лидерите на бойната и политическата подготовка често служеха в чужбина. Първокласният пилот Николай Скуридин служи в Полша, пилотирайки изтребител МиГ-23 от трето поколение. На този технически сложен и доста капризен самолет той летеше над шестстотин часа. Такъв крайъгълен камък се счита за доста сериозен опит за многофункционален пилот на изтребител.

На 4 юли 1989 г. Скуридин се завръща от планирана ваканция в съветската авиобаза край полския град Колобжег и отново седна начело на MIG-23. На този ден пилотът извърши незабележими тренировъчни излитания. След първото контролно кацане Скуридин отново вдигна колата си във въздуха. И както по -късно полковникът си спомни, всичко вървеше гладко, докато самолетът набра височина.

Проблеми в небето и изхвърляне

Малко след излитането, Скуридин записа неочаквано рязък спад в тягата на самолетния двигател и чу странен удар. Изтребителят започна бързо да губи височина. Опитен пилот не загубил главата си и докладвал на земята за повреда на двигателя, след което поискал разрешение за катапултиране. След като получи одобрението от наземните служби, пилотът беше принуден да напусне пилотската кабина. Спасяването беше успешно и след кацане Скуридин откри върху себе си само леки повърхностни наранявания на едната ръка. Оставен без пилотиране, MiG пое свой собствен живот. След като Скуридин напусна отстрани, колата внезапно спря спускането си (по -късно експертите отдадоха това на промяна в центрирането) и след като достигна изключително ниска надморска височина, на разстояние около 5 км, изчезна от зрителното поле.

Това състояние на нещата се потвърждава от декриптирането на „черната кутия“, което свидетелства за увеличаване на оборотите на двигателя няколко секунди след изхвърлянето. Случи се това, което дори опитни авиационни специалисти нарекоха уникален феномен. Самолетът набира височина и в режим на автопилот продължава да лети по зададения курс. МиГ-23 летеше на височина около 12 километра със скорост 740 км / ч.

Европейските служби за противовъздушна отбрана на страните -членки на Варшавския договор приеха без паника появата на нова маркировка на своите радарни екрани, тъй като този ден имаше множество тренировъчни полети. Но веднага щом съветският изтребител достигна границите на ГДР с ФРГ, ситуацията се промени коренно.

Избягали самолети и изтребители на НАТО

Реагирайки на настоящата ситуация, генерал -майор Огнев, по това време в.о. Командирът на Северна група от авиационни войски докладва на висшите власти, че изтребителят МиГ-23 е паднал в морето и че жертвите са избегнати. Очевидно самолетът е напуснал зоната на радиолокационно покритие и е необходимо незабавно да се дадат някои обяснения. Предположението, че самолетът е летял на запад самостоятелно, не е взето предвид. Военните на НАТО ръководят беглеца по радарите си. И веднага щом колата от Страната на Съветите пресече границата на Германия, една група за прихващане от шумния F-15 Eagle се издигна в небето от холандската авиобаза Сустерберг. Те не свалиха подозрителния боец, без да го разберат.

По това време историята вече е регистрирала случаи на пилоти -дезертьори, които са напуснали социалистическия лагер в посока Запад, където са били посрещнати с отворени обятия. Ясно е, че капиталистите се радваха не толкова на бегълците, колкото на тайната технология. Американските прехващачи получиха командата да свалят МиГ само в краен случай. Следователно американските „орли“постепенно се настаниха в опашката на руския изтребител като ескорт, докато продължиха невъзмутимия си полет. Липсвайки надеждна информация за движението на неканения гост, военните от НАТО се надяваха, че с разхода на гориво съветският изтребител ще се разбие в Ламанша. Така небесният кортеж преодоля ФРГ, Холандия и се приближи до белгийско-френската граница. Американците осъзнаха, че разходката е твърде дълга и дезертьорът ще трябва да бъде свален. Е, МиГ имаше свои планове и, след като не прелетя няколко километра през Белгия до френска територия, той падна.

Белгийска жертва и глобална реакция

Съветски изтребител кацна директно върху частна селска къща, разположена близо до град Кортрийк. В резултат на катастрофата домът на белгийския фермер де Лара е разрушен до основи, а 19-годишният му син е убит. Въпреки трагичността на ситуацията, резултатът беше доста спокоен. Нямаше големи дипломатически конфликти. Николай Скуридин се ограничи до съболезнования на семейството на починалия, а властите на Страната на Съветите изплатиха на Белгия солидно обезщетение в размер на 685 хиляди щатски долара за причинените щети. Според експерти сдържаният отговор на НАТО при нарушаването на въздушното пространство допринесе за минимални загуби. Далеч по -лоши последици биха очаквали и двете страни в случай, че прехващачите свалят изтребител над гъсто населените райони.

След 10 дни съветските специалисти бяха откарани на мястото на катастрофата. Останките от колата са отнесени в СССР. Причините за повредата на самолетния двигател не бяха официално съобщени, но се оказа, че само през последната година изтребителят е бил на ремонт пет пъти.

Не по -малко изумителни са историите на жена, наречена Бялата лилия на Сталинград: Подвизи и тайни в съдбата на известния пилот Лидия Литвяк.