Как 3 от най -добрите съветски жени пилоти едва не загинаха на границата с Китай: Какво спаси екипажа от сигурна смърт

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

През септември 1938 г. двумоторният самолет „Родина“излита от излитащата станция „Щелковская“. Екипажът се състоеше от известни съветски пилоти Гризодубова, Раскова и Осипенко. Заложен е смел световен рекорд сред жените за нон-стоп полет от столицата до Далечния изток. Но по непредвидени причини горивото се изчерпа и самолетът започна да губи височина и дори на границата с Манджу.

Непрекъснат рекорд за жени

През 30 -те години на миналия век световната авиация набира скорост, а с нея и конкуренцията между държави и дизайнери. Сблъсъкът на системи породи надпревара за рекорди. В Страната на Съветите авиацията и всичко свързано с нея бяха изброени под отделен правителствен контрол. Имената на първите пилоти бяха добре известни. Сталин лично наблюдаваше всички събития, които се случват във въздушното пространство. На фона на всеобхватните политически чистки от този период се поставят първите световни рекорди в няколко области на националната икономика едновременно. Високите постижения са предназначени да демонстрират превъзходството на социалистическата система над капиталистическото общество.

Подготовката за рекорди от световна класа и подборът на кандидати за звание национален герой бяха извършени по най-внимателния начин. Затова е изненадващо, че екипажът на опитен пилот претърпя поредица от упорити откази. Възможно ли е да се предположи, че няма достатъчно гориво поради неправилни изчисления? И трагичните неприятности не спряха дори по време на търсенето, когато два самолета с военнослужещи се разбиха.

Необясними неизправности

Самолетът влезе в битка с природата още от първите минути на полета. Едва излитайки, самолетът падна в тежки облаци. Трябваше да се изкача рязко и когато се приближихме до Новосибирск, по корпуса започна заледяване. На надморска височина от 6500 метра силен рол принуди командира Гризодубова да вдигне самолета на километър по -високо, а екипажът беше принуден да работи при силен мраз в кислородни маски. При дълго изкачване двигателите работеха в напрегнат режим, което беше причината за увеличения разход на гориво.

Опитвайки се да изчисти скреж от прозорците на пилотската кабина, Раскова отвори страничния прозорец. Порив на вятъра взриви всички карти от пилотската кабина и след това трябваше да отидат на сляпо. Пилотите запазиха курса по инстинкт, страхувайки се главно от нарушаването на държавната граница. Следващата беда беше заглушената радиостанция "Родина", която не издържа на слана. И така, на 25 септември екипажът спря да предава координатите си на земята. Съгласно одобрения график на полетите на езерото Байкал е необходимо да се промени курса, като се отиде до Транссибирската железница. Но тъй като нямаше визуален изглед на терена поради продължаващата облачност и не чуваше радиомаяци, самолетът все повече рискуваше да бъде от другата страна на китайската граница - в Манджурия, окупирана от японците. По това време бяха изминали само няколко дни от конфликта на езерото Хасан.

Но Гриздубова решава да продължи само напред. За щастие облаците започнаха да се разсейват над Охотско море. Този път се случи най -лошото - останахме без гориво. Трябваше спешно да кацне, Родина започна да губи височина. Отдолу можеше да се види тайгата и можеше да седиш само по корем в блатиста местност. Но при тези условия самолетът заплашваше да падне на носа и там имаше кабината на навигатора. Раскова получи командата незабавно да скочи с парашут и се озова в средата на здравата тайга с две шоколадови бонбони, пистолет, нож, компас и само един кожени ботуши. Вторият отлетя и се загуби при отваряне на парашута. Той беше отнесен далеч от вятъра и нямаше много надежда за спасение.

Самолетът е кацнал успешно в блато. За 26 часа полет „Родина“измина 6450 километра, което означава, че рекордът е счупен. Но след кацането лошото време се намеси отново. Валеше без да спира, а тайгата обгърна непроницаема мъгла. Раскова се скиташе отчаяно из девствената гора, удавяше се в блато, ядеше гъби и горски плодове и се държеше с всички сили. Местата се оказаха толкова глухи и недокоснати, че нямаше и въпрос за независимо спасение. Марина прекара 10 дни под откритото тайгово небе.

Трудно спасяване

Десетки самолети, многобройни пеши отряди, местни пътеводители на елени и коне, рибари на плавателни съдове бяха ангажирани в търсенето на женския екипаж и самата Родина. Яков Сорокин, командир на ВВС на отделна армия на Далечния изток, летеше в търсене на бомбардировач ТБ-3, придружен от група парашутисти-спасители. В същото време Александър Бряндински, навигаторът на флага на ВВС на армията, беше изпратен на мястото на събитията без съгласие. Нито единият, нито другият успяха да установят мястото за кацане на Родината. Но обикаляйки в търсене, самолетите се сблъскаха. Пред отчаяните жени пилоти загинаха 15 души. Жените подадоха SOS сигнала от платната на парашутни търсачки, пуснати от тях. Местоположението на самолета-рекорд беше установено от ескадрила U-2 от Комсомолския авиационен завод. Самолетът кацна в блато близо до "Родина", но по -нататъшното му излитане беше невъзможно. Сега четирима от живите и телата на мъртвите трябваше да бъдат спасени. Евакуацията е извършена едва на 12 октомври.

Горчива слава

Раскова, изтощена, е намерена на 20 километра от мястото за аварийно кацане. Жената трябваше да се носи на носилка. За да възстановят пилотите, те първо бяха отведени в Комсомолск, а оттам в Хабаровск. След това те бяха прекарани с влак през цялата страна с преминаващи спирки, за да участват в тържествени митинги, възхваляващи пилотите и съветската страна. След 2 месеца пилотите Гризодубова, Раскова и Осипенко бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз. Забавянето се дължи на неодобрението на авиационната общност. Но по лична поръчка на Йосиф Висарионович записът беше записан, наградите бяха връчени. На 16 септември 1943 г. Родина е отписана поради износване. Осипенко и Раскова не доживяха този ден, загивайки съответно в самолетни катастрофи през май 1939 г. и януари 1943 г.

Имаше и своя „Лили от Сталинград“. А подвизите на Лидия Литвяк не са надминати и сега.