Танго в небето: Как летяхме на дирижабли и защо този транспорт беше изоставен

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

Началото на ХХ век получи много изразителни имена и едно от тях е ерата на дирижаблите. От тях се правеха карти и се хвърляха бомби, по тях се превозваха товари и летяха пътници. Вярно, за последните това не беше евтино удоволствие - а незабравимо. Танцували ли сте танго под звуците на пиано на височина километър -два от земята? А за някои - да.

Небесни кораби

През двадесет и първи век мирянинът има много смътна представа как е изглеждал летенето на дирижабъл. Ясно е, че той се е движил плавно и бавно и вероятно пътниците вътре са седяли по същия начин като на самолет, в редици столове.

Всъщност, тъй като по -голямата част от обема на дирижабля се състоеше от контейнери с лек газ, неговият баланс, за разлика от баланса на самолета, беше труден за нарушаване и хората в пътническите и работните отделения на дирижабля се движеха спокойно. Що се отнася до скоростта, тя не беше впечатляваща по съвременните стандарти: например отне четири дни, за да лети от Европа до Америка. Но алтернативата беше само седмици на кораба, който освен това непрекъснато се люлееше.

Всеки дирижабъл е обслужван на земята и във въздуха от общо сто или двама души. Това автоматично го направи скъп вид транспорт. Хората с дебели портфейли по това време не са се съгласили да летят дори за дванадесет часа (за да изминат разстояние от хиляда километра или малко повече), седнали в тесни столове. В зависимост от модела на дирижабля, те или се носеха във въздуха на дивани, за кратко време играеха на лото, за което имаше маси, или пушеха, четяха, вечеряха, играеха шаради, танцуваха и лежаха в каютите си.

Дирижабълът обикновено „почиваше“и беше натоварен с пътници в хангара и беше прикован към огромна мачта. В него се помещаваше платформа за приемане на пътници. Когато на мачтата се вижда приближаващ се дирижабъл, на земята е хвърлено специално въже. Същото въже беше изхвърлено от дирижабля, когато беше близо до мачтата. Хората на земята свързаха въжетата и с помощта на лебедка донесоха дирижабля с носа си до докинг станцията. Разбира се, тогава пътниците трябваше да се спуснат от доста прилична височина.

Въздушна антена "Титаник"

Най -известният дирижабъл е „Хинденбург“, построен в Третия райх. Обикновено той се помни поради бедствието: в края на следващия полет водородът в дирижабля експлодира и корабът е погълнат от пламъци. От почти сто души, тридесет и пет загинаха - два бяха изгорени, останалите паднаха на земята от голяма височина.

Това обаче не е единствената причина, поради която се сравнява с Титаник. Hindenburg беше най -луксозният от дирижаблите. На две палуби вътре имаше двойни и четириместни каюти за седемдесет и двама души.

Самите каюти, разположени в средата, по протежение на дирижабля, в два реда, бяха тесни. Леглата бяха разположени на два етажа, в края на кабината имаше сгъваема маса и стол, срещу леглата в двойното отделение имаше умивалник. Предполага се, че в кабината пътниците ще спят само и ще прекарват останалото време в общите части.

От едната страна на дирижабля, покрай каютите, имаше трапезария. Той сервира ястия, които преди това са били приготвени в добре оборудвана кухня. От другата страна можеше да се намери читалня и салон. В кабината имаше алуминиево пиано, покрито със свинска кожа - дървено щеше да е тежко. Освен това в салона се играха популярни игри. Отвсякъде през големите прозорци за наблюдение можеше да се любувате на пейзажа отдолу. Стените бяха боядисани с рисунки.

Имаше и стая за пушачи, обшита с азбест, тоалетни и душ на дирижабля. Вярно е, че налягането на водата в душа беше много слабо - по -скоро имаше смисъл да се търка с влажна кърпа, според модата на времето.

Целият този лукс изгоря за 34 секунди. Една от причините за пожара е, че Германия няма собствен хелий и дирижабълът е изпълнен със запалим водород. Всяка искра може да е достатъчна за неприятности. Въпреки това, в наше време, анализирайки няколко бедствия с дирижабли, се предполага също, че всички те биха могли да бъдат взривени. Развиващият се пътник в авиацията се нуждаеше от клиенти и клиентите не обичаха да летят седнали няколко часа на една седалка. Някои авиокомпании могат да решат да премахнат конкурентите.

Дирижабли на руски

Руската империя започна да купува дирижабли малко по -малко от десет години преди избухването на Първата световна война. Страната не се интересуваше от дирижабли като пътнически транспорт, военното ведомство ги закупи. Трябва да кажа, че дирижаблите бяха успешно използвани по -късно и в двете световни войни, но за начало военните създадоха голям авиационен парк в Санкт Петербург - за двадесет кораба. За сравнение, най -богатата страна на дирижабли, Германия, имаше осемнадесет дирижабли.

На някои дирижабли новият руски въздушен флот се научи да управлява самолети, докато други веднага бяха адаптирани към възможните военни операции - те бяха оборудвани с картечници, на места с бомби. Военното ведомство се опита да построи свои собствени дирижабли. Дори успешно, но помнете за всички руски дирижабли обикновено е един - "Гигант". Той трябваше да стане гордостта на флота - най -големият самолет, построен от Русия. При първия полет на "Гиганта" те провокираха много тържествено. Във втория те изобщо не бяха изпровадени, защото дори по време на първия той се разби.

Катастрофи се случиха по -късно със самолети и дори по -често, отколкото с дирижабли. Историята на ученичка, която падна в джунглата от височина 3200 метра и оцеля, се случи точно след самолетната катастрофа.