Кой е бил личният шофьор на царя и как по онова време са решили проблема със специалните номера и специални сигнали

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

56 автомобила на водещи чуждестранни и местни фирми - това беше размерът на гаража на последния руски автократ до 1917 г. Огромният автопарк по това време беше гордостта на Николай II и завистта на всички европейски монарси. Поддръжката на елитни превозни средства се извършва от най -опитните специалисти и струва много пари на държавната хазна.

Как е създаден Върховният институт на императорския гараж. Класификация на кралски автомобили

През 1903 г. княз Владимир Орлов идва при царя в Царско село със собствен двигател, както тогава се наричат коли. Първоначално Николай II беше предпазлив по отношение на този вид транспорт, но много скоро новостта се влюби и стана позната на всички членове на коронованото семейство. Още през 1905 г. императорът придобива немски автомобили Mercedes и френски Delaunnay-Belleville, които поставят основите на флота на Имперския гараж. И две години по -късно, по императорската заповед на суверена, в структурата на Министерството на Царския двор официално се появи нова институция - Императорският гараж.

Първоначално превозните средства в него бяха разделени на три категории. Първата група включваше автомобили на членове на императорското семейство (т.нар. Кралски чин)-елитни модели на известни производители Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Втората категория се състои от моторите на кралския апартамент. В допълнение към внесените Panhard-Levassor, Daimler и Serex, тя включваше местни Lessner и Russo-Balt. Третата категория обслужва дворецовата комендатура, което гарантира безопасността на Николай II. Той беше представен от автомобили Mercedes, Darracq, Ford. По -късно към отдела на Императорския гараж е добавена група помощни превозни средства (платформи с камиони, трактор, автомобилна полева кухня и др.).

Това, което се преподаваше в Императорската школа на шофьорите и кой беше личният шофьор на краля

С разширяването на царския флот въпросът с персонала става актуален. Тогава възниква идеята за създаване на образователна институция за обучение на шофьори и технически персонал. Такава структура е Императорската школа на шофьорите, чийто инициатор е княз Орлов. Той избра и личен шофьор за суверена-25-годишният французин Адолф Кегрес, който също беше натоварен със задълженията на ръководителя на техническия отдел. Кегрес даде безупречни препоръки и напълно ги оправда: той караше колата с голяма скорост, но в същото време беше уверен и изключително внимателен. Николай II високо оцени личния си шофьор, за което свидетелства заплатата на Адолф - повече от 4 хиляди рубли годишно, плюс бонуси за Коледа и Великден.

От шофьорите, обслужващи кралското семейство, се изискваше не само умело да управляват превозно средство, но и да могат да отстранят всеки проблем, възникнал по пътя. Следователно, освен уроците по шофиране, училищната програма отделя много време за изучаване на материалната част и поддръжката на автомобила. Освен това бъдещите шофьори преминаха специален курс, който ги напътства да предприемат действия в случай на спешност. На първо място, това се дължи на факта, че Николай II кара изключително в отворени автомобили. Така възпитаниците на Школата на шофьорите станаха специалисти с широк профил - шофьори от висок клас, отлични механици и надеждни бодигардове.

Как е осигурена безопасността на царя на пътя и как е решен въпросът за специалните номера и специални сигнали

С появата на царския автомобилен транспорт се наложи разработването на нови мерки, които да гарантират безопасността на движението на суверена и членовете на неговото семейство. Традиционно от града бяха изпратени отряди, които да охраняват пътя, по който ги следваше императорският кортеж. Специални отряди се погрижиха по време на движението на кралския автомобил срещнатите конски превозни средства да бъдат отстранени от пътното платно на определено разстояние, за да се избегнат инциденти поради страховете на конете. Друга предпазна мярка беше инспекция на канавки, дерета и гъсталаци по маршрута на царя, както и проверка на надеждността на мостовете.

За да се избегнат непредвидени ситуации поради повредата на основната кола, в кралската кортежа със сигурност присъстваше резервна кола. В рамките на града беше необходимо да се спре движението навреме, когато правителственият двигател се приближи до кръстовището, за да не пречи на преминаването на императора и в същото време да не създава „задръствания“. Голямо внимание беше отделено на антитерористичните мерки. Така, със заповед на Министерството на вътрешните работи, с цел конспирация, беше предписано на водачите периодично да сменят дрехи и шапки, да предоставят кола в различно време и понякога да я държат на входа без конкретна цел или да я изпращат на полет без пътници.

За да се следи превозните средства, управлявани от императорския гараж, в края на 1911 г. са запазени регистрационни номера. Колите на членовете на семейство Романови имаха синя табела с бяла императорска корона и буквата "А". Куриерският транспорт получи стандартни номера с буквата „В“в Общинския съвет. Личният транспорт на суверена нямаше регистрационни номера, но беше оборудван със специални сигнали: използваха се сирена, вой в няколко тона заедно с обичайния клаксон; бяха монтирани прожектор (в центъра) и допълнителни фарове отстрани.

Ноу-хауто на Kegress е "лек" за руския офроуд

Личният шофьор на Николай II не беше само ас шофьор. С леката ръка на Kegress, гаражните работилници в Царское село се превърнаха в своеобразна лаборатория за разработване на превозни средства за всички терени. Тази идея възниква от Адолф поради трудното движение поради изконния руски офроуд, особено през зимата.

Kegress постигна увеличение на способностите за крос-кънтри, като превърна обикновената кола в полуписта. Изобретателят предлага да се заменят задните задвижващи колела с гъсеници, направени първоначално от камилска вълна, а по -късно от гумирана лента. Оптималният дизайн на гусеничния терен е създаден след обширни изследвания и опити и грешки. Една от модификациите предвижда инсталирането на ски, които могат да се въртят с колелата. Шейните на Kegress намериха практическо приложение по време на Първата световна война.

И след революцията цялото това богатство разбраха го съвсем различни хора.