Как са били конвоирани затворници в царска Русия и СССР и защо това е било част от наказанието

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

Доставката на затворник до мястото на наказанието или, по -просто казано, прехвърлянето, винаги е била трудна задача както за държавата, така и за самите затворници. Това беше допълнителен тест за тези, които ги очакваха да прекарат няколко години в затвора, тъй като малко хора се притесняваха за комфорта си, точно обратното. Постановката като отделен феномен се е утвърдила не само в затворническия фолклор, но е позната и на обикновените хора. Как се е променил принципът за доставка на затворници до мястото на наказанието и вярно ли е, че е по -трудно от самото лишаване от свобода?

Развитието на Сибир от Русия до голяма степен се дължи на изгнаниците и осъдените, които работят усилено при неблагоприятни метеорологични условия. Възможно е да се изчисли, че за 20 години от 18 -ти век повече от 50 хиляди души са изпратени на изгнание в сибирските региони! До 19 век под конвоя са изпращани не повече от две хиляди души годишно. Влизането на Сибир в държавата през 16 век отваря не само безкрайни възможности за бизнеса с кожи, но и за така наречения естествен затвор. Екстремни условия за затворниците са осигурени от самата природа. Не е изненадващо, че изгнаниците тръгнаха в тази посока веднага след пионерите.

Първите изгнаници излязоха извън Урал в края на 16 век. Това бяха 50 жители на Углич, които бяха обвинени в убийството на Царевич Дмитрий. През следващите 50 години хиляда и половина души бяха заточени в същата посока. За нивото на тези години това е изключително висока цифра.

В началото на 18 век в Сибир живеят 25 хиляди души, заточени там за престъпления. Връзката в онези дни нямаше давност, те просто не се върнаха от нея. И това не се дължи на жестокост или желание за тежко наказание, пътят отвъд Урал беше твърде трудна и дори невъзможна задача за повтаряне. Само благородници, чиновници могат да се върнат от Сибир и много от тях не могат да си го позволят. Изгнаниците започват да изследват Забайкалия в края на 17 век.

Какво е придружител и как е организиран в царска Русия

През 17-19 век изпращането на изгнаници за Урал или, както беше обичайно, да се каже „за Уралския камък“, се извършва спорадично. Тоест изпращането в изгнание е извършено след набиране на достатъчен брой затворници. Стрелците от сибирския орден трябваше да ги придружат. Самото събитие беше рисковано и не всички затворници стигнаха до местоназначението си.

Голям брой хора трябваше да изминават хиляди километри, да преодолеят няколко климатични зони, това може да отнеме месеци или дори години. От друга страна, не забравяйте, че говорим за затворници, което означава, че те трябваше постоянно да бъдат наблюдавани. Това изискваше голяма организация както от надзорниците, така и от приемащата страна - властите на териториите, през които преминаха осъдените.

Придружителите трябваше да отговарят за бегълците и за това самите надзорници можеха да бъдат заточени по същия маршрут. Избягането с окови и прототип на белезници обаче все още беше трудна задача. Тези, които представляват обществена опасност, също бяха вързани за врата. В края на 18 век осъдените са брандирани и ноздрите им са изтръгнати в знак на наказание и под формата на идентификационен знак.

Петър Велики решава да изпрати затворници за изграждане на канали и като гребци до Балтийския флот. Но първият сибирски затвор за транспортирания е построен точно по това време. Тоест, този затвор беше един вид пункт, в който придружителите се държаха, докато придружителите от други градове не дойдоха за тях.

Затворниците не са хранени. И през това време те нямаха право на никакви провизии. Можеха да вземат храна със себе си, да молят за милостиня. Просто казано, това беше изцяло техен проблем. Въпреки факта, че на осъдените все още се даваше милостиня, това изобщо не беше изход от ситуацията, тъй като по -голямата част от пътя премина през безлюдни места. Не беше по централните градски улици да носят осъдени в окови и вериги. Не е изненадващо, че много от тях загинаха по време на трансфера, така и не достигайки местоназначението си.

Маршрути за трансфер

До 18 -ти век основните транспортни пътища са идентифицирани. Тези, които бяха подготвени да бъдат изпратени в Сибир, бяха доведени до Самара или Калуга, там изчакаха лятото и едва след това отидоха до местоназначението си. Първоначално пътят им минаваше по реките Ока и Волга в Казан, оттам по поречието на река Кама до Перм. По -нататъшната пътека вървеше пеша, беше необходимо да се отиде до затвора Верхотурски, а оттам по реките до Тоболск, а след това до Иркутск и Нерчинск.

Ако до този момент всичко се свежда до влошаване на положението на изгнаниците, то през 1754 г. се прави първата стъпка към относително подобряване на положението им. Елизабет заповяда да не изрязва ноздрите на жените, да не ги заклеймява. Освен това тя аргументира това с факта, че тази практика е била използвана, така че пленниците да не бягат, а жените в такива региони не могат да избягат, и следователно няма смисъл от това предприятие.

В различни периоди се правят опити за систематизиране на етапите за доставка на затворници, но отне почти век, за да се създаде работеща схема. Михаил Сперански стана автор на система от етапи, които се считат за "класически". Реформите започнаха да се извършват поради факта, че нямаше кой да придружи престъпниците през етапите. Тази работа беше изключително трудна и опасна, затова нямаше много желаещи да се заемат с нея, меко казано.

Първоначално те се опитаха да прехвърлят тази отговорност върху коренното население на Урал - башкирите. Три години по -късно обаче казаците започнаха да се занимават с ескорт. И едва след Първата световна война, когато войниците успяха да започнат домакински задачи, беше създадена команда на етапи, като в същото време беше отменен указът за нанасяне на телесни повреди на изгнаниците.

Сперански по това време е губернатор на Сибир, по същото време той разработва "Хартата на изгнаниците", това е първият документ в историята на страната, който разделя огромни територии от Москва до Сибир на етапи. В същото време е въведен терминът „етап“. Тази дума е заимствана от френски и означава „стъпка“. Хартата определяше работата на държавните органи, освен това заповедта на Тоболск, държавният орган, отговорен за транспорта, започна да работи. Поръчката имаше клонове на всички етапи от процеса.

По целия маршрут започнаха активно да се строят затвори, където трябваше да спрат затворниците и техните придружители. Нещо повече, те бяха построени на такова разстояние, че придружителите можеха да преминат за един ден. Обикновено 15-30 км.

19 век и промени в трансферната система

Затворниците бяха събрани в Тоболския ред и там изчакаха следващия етап, но бюрократичната система беше много по -малко съвършена, така че трябваше да чакат няколко месеца. Поради това затворите бяха препълнени и намирането в тях беше изключително трудно.

Точно по това време в речника влезе изразът „места, които не са толкова далечни“. Ако Сибир беше отдалечено място, то крепостите, в които изчезнаха затворниците, бяха на не толкова отдалечени места.

До началото на 19 век методът на оковане не е систематизиран по никакъв начин. Придружителите, често по тяхна преценка и за тяхно удобство, закрепваха всички арестувани с една верига, понякога това бяха няколко десетки души. И от различен пол. Понякога мъжете и жените прекарват няколко седмици в такова оковано състояние един към друг. По -късно оковите на краката им започват да се носят само за мъже, а за жени само на ръце. Освен това беше необходимо да се използват тези, които са обвити с кожа и да се измият ръцете и краката с кръв. В същия период обаче те започнаха да използват специален прът, в краищата на който бяха закрепени белезници, тоест пазачът повежда всички осъдени на такъв прът.

След като престанаха да си вадят ноздрите и да стигматизират, затворниците започнаха да си бръснат половината от главите и това се правеше всеки месец, за да не се разраства идентификационният знак. Но дори и тези странности не бяха нищо в сравнение с нормите, които бяха в сила по -рано. В края на краищата, сега те бяха хранени и в затвора бяха разделени на клетки по пол, което намали броя на изнасилванията.

Не трябва обаче да забравяме, че случаят се е състоял в Русия и въпреки разпределените средства изграждането на крепостите, поверени на местните власти, е минало много зле. Често в тях нямаше печки или те бързо се срутиха поради лошо полагане, покривът течеше, поради факта, че по време на строителството му е използвана сушена дървесина, гредите са огънати.

Фактът, че делото се е разиграло в Русия, също доведе до факта, че корупцията процъфтява на всички етапи от процеса. За пари беше възможно да се съгласим, че те не са закрепени към пръта. Придружителите рядко имаха пари, така че можеха да бъдат приспаднати от тези, които разчитаха на храната му. Ако затворникът имаше пари, тогава те биха могли да намерят питие за него и да му позволят да играе карти и да прекара нощта в женска килия. В затворите обаче по -малки жени често са настанявани в една стая с войниците.

Време е за либерална промяна

Наред с други неща, Александър II реформира и тази област. Той забрани телесното наказание, да не говорим за изтръгването на ноздрите и бръсненето на главата и започна да внася възможността за транспортиране на затворници в каруци. Те започнаха да се представят и през зимата, тъй като санната пътека направи възможно транспортирането на доста голям брой хора с минимални разходи. През пролетта и есента офроуд превозът спря за половин месец. Обикновено няколко каруци, които следваха един след друг, се наричаха „влакът в затвора“.

Затворниците бяха приковани към вагона за крака. Веригата беше доста къса - около 70 см. Ако някой беше груб или първоначално беше обществено опасен, тогава можеше да се закопчава с ръце. От началото до края затворниците бяха придружавани от един офицер (той имаше ключовете на веригите) и войниците се сменяха на всеки етап.

От следващия етап влакът тръгна рано сутринта и се движеше по цял ден, на всеки два часа каруците спираха за почивка. За един човек на ден бяха отделени 10 копейки на ден. Тоест, ако затворникът е бил селянин, един и половина пъти повече е било позволено за представителите на висшите класове. Тази сума е похарчена за килограм хляб, четвърт килограм месо или риба. По този начин, за да се вземе един затворник от Нижни Новгород в Тюмен, беше необходимо да се похарчат 18 рубли.

След като се появи железопътната услуга, влакът в затвора всъщност се превърна във влак. Влакът за транспортиране на затворници започна да се използва доста бързо, почти веднага след масовото развитие на железопътната комуникация. Затворниците се возеха в специални влакове с осем вагона, всеки от тях имаше по 60 души. Нижни Новгород се превръща в претоварен пункт и необходимостта от малки етапи и полуетапи почти напълно изчезва.

По време на управлението на Александър III Нижни Новгород става практически престъпна столица на страната. Престъпници от други провинции бяха докарани тук (и в Москва); вече имаше девет затвора в Нижни, където конвоите чакаха своя влак. Тези, които участваха в ескорта, печелеха доста прилично. Командването получава около 20 рубли заплата.

Пешеходният транспорт беше отменен още при Николай II, това трябваше да стане само с железопътен транспорт. Заповедта от Тоболск е премахната като ненужна. но се появи главната затворническа администрация.

В началото на 20 век се появява собствена железопътна система за транспортиране на затворници. Разработен е нов тип вагони, единият е проектиран за 72 места, другият за 48. Хората го наричат "Столипин". Колата беше разделена на място за затворници и пазачи. В каретата имаше място за готвене и чай. Територията на пазачите и затворниците беше разделена от стена с малък прозорец с решетка, самите пазачи седяха на пейки, които бяха завинтени към пода, имаше няколко малки решетки в каретата, а след това почти до самия таван. Нямаше друго осветление.

По време на революцията войниците-придружители изобщо не се отличаваха с лоялността си към властите, по-скоро обратното. Прави впечатление, че началникът на тази служба генерал Николай Лукянов остава на тази позиция след революцията.

Страна на съвети и репресии

Колективизацията на 30 -те години, изземването на кулаци, „разчистването“на границите и други „мерки“в национален мащаб не позволиха на вагоните на Столипин да бъдат празни; Комендантските служби бяха включени в системата, създадени бяха десетки от тях. Броят на лагерите в страната на Съветите се е увеличил многократно, ако прехвърлянето е станало, то не е било толкова голямо, колкото преди, но нивото на комфорт в сравнение с времето на Николай II е намаляло. Огромни лагерни комплекси бяха създадени в цялата страна, някои от тях побираха до милион души, броят на затворниците често надвишаваше броя на местното население, диаметрално променяйки начина на живот на цялото селище.

СССР беше разделен на 8 зони на териториални администрации на затворническата система, всяка от тях имаше собствена централизирана администрация, затвори, етапи и центрове за временно задържане. Днес е известно, че в страната има повече от две хиляди обекти, свързани със системата GULAG.

Сега затворниците се транспортираха с вагони с койки, те често нарушаваха всички допустими транспортни стандарти, хората просто се транспортираха като добитък. В каретата имаше прозорци, но някъде под тавана най -често бяха покрити с желязо или затворени с дебела решетка. Нямаше осветление, нямаше вода в колата, а малка дупка в пода служи като канализация.

Сега затворническите влакове не бяха съставени от осем вагона. Броят им достигна две дузини и много от тях не пътуваха по график, а надвишаваха нормата. Разбира се, милионната армия затворници все още трябваше да бъде транспортирана до местата си. А това, което ги очакваше на терена, е съвсем различна история и съвсем различни изпитания.