Защо виртуозният пилот генерал Громов остана в сянката на легендарния Чкалов

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

Генерал-полковник Михаил Громов посвещава живота си на авиацията, като прави рекордни непрекъснати полети. Като естествен изследовател, виртуозният и компетентен пилот не се видя във военната индустрия, предпочитайки рискови изпитателни полети. Считаше за необходимо да отиде на фронта само по указание на главнокомандващия. И малцина тогава знаеха, че зад раменете на довереника на Сталин стои училището по рисуване, първенството по вдигане на тежести и сериозни постижения в областта на конен спорт.

Шампион по вдигане на тежести и Чкалов при ученици

Михаил Громов е отгледан в семейството на военен лекар. Родителите отгледаха сина си морално и физически силен, многостранен. В предучилищна възраст момчето овладява плуване и оръжия с малък калибър, в компанията на баща си практикува гимнастически уреди. Природата полага музикални и артистични таланти в Громов, така че рисуването и пеенето са неразделна част от живота му. Друга дълбока привързаност от детството бяха конете, които той сериозно обичаше до дълбока старост.

В истинско училище Миша се занимава с моделиране на самолети, прави планери и модели на самолети. 15-годишен тийнейджър се сблъска с истински боен самолет през Първата световна война, след като дойде да види баща си в болницата на първа линия. Във Висшето техническо училище Громов навлезе дълбоко в вдигането на тежести, като постави московски рекорди и спечели прякора „слон“. С военната повинност новобранецът постъпва на теоретични авиационни курсове, където се утвърждава с бъдещи ориентири. След като успешно завършва обучението си, Громов отива в столичното авиационно училище, където по -късно става инструктор.

В разгара на Гражданската война в училището се формира група за бойно използване, ръководена от Михаил. През този период той овладява най -добрите бойни самолети за онова време. Вдигането на тежести остава сериозно хоби и през 1923 г. Громов става първият в страната. Един от учениците на Михаил Михайлович беше легендарният Чкалов в бъдеще. Говорейки за бившето отделение, Громов каза, че е летял грубо, но безумно смел. И добави, че винаги е знаел, че подобно безразсъдство рано или късно ще завърши с катастрофа.

Рекордни полети и „Пилот номер едно“

Въпреки авторитета и славата, Громов през целия си живот остава в сянката на най -известните съветски пилоти. Причината за това е вродена интелигентност и работа за резултата, а не за овации. През 1925 г. 26-годишният Громов, като част от група от 6 самолета, осъществява първия полет на далечни разстояния в историята на Съветския съюз до Пекин. Въпреки много приключения и принудително кацане, 5 коли след 52 часа и 6500 км кацнаха в столицата на Китай. Тогава Громов получава титлата „Заслужил пилот на СССР“и ордена на Червеното знаме. След поредния рекорден полет до Токио, Азия аплодира Михаил Громов. Нов тридневен набег в небето през европейските столици предизвика информационен бум в чужбина. Чуждестранните пилоти високо оцениха брилянтния съветски полет, а Громов получи втори псевдоним - "Пилот No1".

На 23 юни 1927 г. Михаил Михайлович за първи път в СССР напуска самолета с парашут. По време на изпитанията на изтребителя за завъртане двигателят спря и Громов трябваше да бъде принуден да избяга под купола. През лятото на 1929 г. Громов, летящ с АНТ-9 „Крилата на Съветите“, изминава 9 хиляди километра, обикаляйки Европа за 53 часа. Това събитие беше поредният триумф на съветската авиация. А през 1934 г., начело на АНТ-25, екипажът на Громов вече е преодолял разстояние от 12 411 км, поставяйки нов световен рекорд за обхват на полета. Тогава полковник Михаил Михайлович получи титлата Герой на Съветския съюз.

Катастрофата на "Максим Горки" и чудотворното спасение

През пролетта на 1934 г. на изпитателното летище пристига първият АНТ-20 „Максим Горки“. Громов, с кървящи язви, беше хоспитализиран по късмет. Така че болестта може да му е спасила живота. На 18 май 1935 г., когато се приближава към един от контурите, пилотът Благин, придружаващ АНТ-20, пада в горната точка и се забива в Максим Горки. Колата започна да се разпада във въздуха. Тогава бяха убити петдесет души: целият екипаж и 38 пътници, сред които служители на експерименталния завод и членове на техните семейства, включително деца. А Михаил Громов трябваше да управлява самолета този ден.

Сянката и личният контакт на Чкалов със Сталин

Веднъж в разговор с Чкалов Михаил Михайлович предложи да завладее Северния полюс с два самолета наведнъж. Говорихме и го отложихме за по -късно. Но през пролетта на 1937 г. Громов, който се завърнал от болницата, научил, че Чкалов е подал до Сталин заявление с молба да му позволи да лети до Америка през Северния полюс. Но Чкалов не споменава партньорите си. В същия ден Громов подаде подобна молба, след като получи одобрението на висшето ръководство. И двамата пилоти започнаха да се подготвят за полета. Изпитанията на двигателя на машината Gromov бяха към своя край и един ден двигателят й не беше на мястото си. Без знанието на Громов сърцето на самолета е преместено в апарата на Чкалов.

Тогава Чкалов отлетя сам и нямаше смисъл да вдига вълна от възмущение. Но Михаил Михайлович нямаше да се откаже и реши да лети. Екипажът предприе много хитри мерки от командира на кораба, като спечели потенциално предимство пред Чкалов. В резултат на това Громов счупи минали постижения, поставяйки два нови световни рекорда наведнъж.

Сред историците има предположение, че тогава Чкалов е получил предимство при изпадане не поради жажда за първенство, а банално по политически причини. Екипажът на Чкалов идва от работници-селяни, които са активни членове на комунистическата партия. Но сътрудниците на Громов се различаваха неблагоприятно на този фон. Громов и Юмашев са от благороден произход, майката на Данилин е от богато търговско семейство. И целият екипаж с пълна сила беше безпартиен.

С началото на Великата отечествена война Громов е назначен за командир на военновъздушните сили за Калининския фронт. Михаил Михайлович освободи Ржев, където прекара детството си. Въпреки успеха на операциите под ръководството на опитен пилот -изпитател, той не искаше да се занимава с военни дела. Громов често повтаряше, че войната за него е човешка патология, с която е крайно време да приключи, което редовно предизвикваше осъждане в очите на неговите колеги от фронта.

Имаше и безпрецедентни инциденти в авиацията. Например, когато съветският МиГ отлетя за Европа без пилот и как всичко приключи.