Как руснаците летяха на панаира през 20 -те години на миналия век или какъв беше Аерофлот, когато все още беше Добролет

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

Официално за рожден ден на вътрешния граждански въздушен флот се смята 9 февруари 1923 г., когато Съветът по труда и отбраната приема резолюция за формирането на Главното управление на Въздушния флот. Месец по -късно се появи руското АД Добролет, което стана родоначалник на Аерофлот. Първите пътнически полети бяха доста опасни, системите на въздушните превозни средства често не работеха, а пилотите имаха само един компас от инструментите. Въпреки това, инцидентите в небето бяха редки и билетите за първите полети бяха разпродадени моментално.

Следвоенна ситуация в индустрията

След края на гражданската война в Русия започва засилено възстановяване на националната икономика. Един от належащите проблеми беше установяването на транспортни връзки, по -специално железопътни. Локомотивите на пара бяха в недостиг, стоманените релси бяха в руини, гарите с гари изглеждаха като руини. Но държавните сили и средства бяха насочени не само към възможно най -бързо възстановяване на транспорта, но и към по -нататъшно модернизиране на индустрията. Съветското правителство се ангажира да създаде принципно нова транспортна единица - гражданска авиация. По това време военната авиация само набираше скорост, нямаше достатъчно собствени самолети. Следователно номенклатурната процедура за създаване на Главна дирекция и Съвет за гражданска авиация се счита за ден за обратно броене на славния Аерофлот.

Добролет и първият самолетен парк

На 17 март 1923 г. е основано обществото „Добролет“, на което е поверено създаването на авиацията, необходима за обслужващата икономика. Добролет е акционерна организация с капитал 2 милиона златни рубли. Според Хартата дейността на Дружеството се състоеше в организиране на превоза не само на пътници, но и на поща с товари. Също така е трябвало да извършва въздушна фотография. Като цяло на "Добролет" беше отредена стратегическата роля на създателя на авиационната мощ на огромна държава. Всички желаещи имаха възможност да спечелят пари от бъдещия най -голям авиопревозвач и производител на самолети на СССР.

Всеки съветски гражданин би могъл да купи акции на Добролет. Освен това компанията, която ще придобие акции за 25 хиляди, имаше право да използва самолетите, издадени с тези средства, по своя преценка. Единственото нещо, хартата казваше, че при първото искане на правителството цялото имущество на "Добролет" е прехвърлено на военното ведомство. Това условие беше обяснено просто: младият СССР беше заобиколен от врагове.

Следвайки типа „Добролет“, се образуват „Укрвоздухпут“(Украинско дружество за въздушни съобщения) и „Закавия“(подобна организация от Закавказието). Няколко години по -късно, до 1929 г., се появява обединеният „Добролет на СССР“.

Дневни полети на компас и офис на Аерофлот

За първите половин милион, събрани от продажбата на акции, бяха закупени самолети от чуждестранно производство. До 30 -те години на миналия век самолетният парк Добролет се формира от германските Junkers и холандските Fokkers. Полетите се извършваха изключително през деня, а маршрутът се движеше по железопътни релси и телеграфни линии. А от всички бордови инструменти пилотите разполагаха с компас. Освен това беше необходимо първо да се изследват маршрутите на коне, за да се намери пътя в случай на нещо.

Първите пътнически полети са осъществени до Нижни Новгород, където се открива Нижегородският панаир. Junkers, които развиха скорост до 140 км / ч, изминаха 500 километра за 4 часа полет. Общата продължителност на въздушното пътуване обаче се оказа по -голяма, тъй като трябваше да се извършват чести кацания за проверка на ненадеждни двигатели. За отстраняване на неизправности екипажът задължително включваше механик. До август 1928 г. нова авиокомпания открива Москва - Казан - Свердловск - Курган - Омск - Новосибирск, месец по -късно се разширява до Иркутск. На следващата година Добролет експлоатира общо девет линии с дължина над 12 хиляди км. Разработени са въздушни линии до Владивосток и Сахалин.

На 25 март 1932 г. гражданската авиация получава ново име - Аерофлот. Личният състав сега беше облечен в униформени униформи, а персоналът беше разделен на категории според вида на армейските звания. Между другото, за 15 години Аерофлот успя да се превърне в най -голямата авиокомпания в света, запазвайки престижния си статут до 1991 г.

Първите съветски лайнери

След като изпробва пътническия транспорт на самолети от чуждестранно производство, СССР си постави за цел да лети самолети изключително от собствено производство. Първите вътрешни пътнически самолети бяха ANT-9 и K-5. Нещо повече, последното остава прерогатива на „Аерофлот“до 1940 г. В сравнение с по-ранните самолети на конструктора Калинин, K-5 беше най-удобният. Салонът беше отопляван, оборудван с тоалетна и гардероб, пътниците бяха настанени в меки удобни столове, осигурена беше принудителна вентилация и отделение за багаж. Комфортът на екипажа също не беше пренебрегнат. Самолетът се оказа лесен за летене и имаше отлични характеристики при излитане. Едно от основните предимства на K-5 беше широкият изглед от пилотската кабина, което беше рядкост за машина от онова време. ANT-9 беше по-нисък от идеята на Калинин поради по-ниските производствени разходи на K-5. Именно този самолет най -накрая изтласка чужди самолети от вътрешни въздушни маршрути.

След Великата отечествена война Аерофлот достигна нови граници. През този период IL-12 и брат му IL-14 надделяват във въздушното пространство на СССР. И още през 1956 г. първият пътнически самолет с реактивни двигатели Ту-104 излетя в небето. Нещо повече, този опит с използването на реактивна тяга в продължение на две години беше иновация не само в СССР, но и в целия свят. След още известно време полетите бяха извършени на още по-модернизиран дирижабъл Ту-114. Е, мястото му в крайна сметка беше заето от подобрения IL-62.

Но в историята на съветската авиация имаше и едно голямо тъмно петно - отвличането на самолет от съветско семейство. Те оцеляха след това и това беше тяхната съдба след инцидента.