Първият два пъти герой: Как изпитателният пилот Степан Супрун стана „соколът на Сталин“и звездата на „Червената петорка“

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

Бъдещият два пъти Герой на Съветския съюз не се различаваше от връстниците си, докато не изпълни мечтата си - да лети със самолет. След като пое кормилото, Степан Супрун придоби слава в страната в рамките на няколко години, благодарение на професионализма си в любимия си бизнес. Той изпитва без подготовка родно и чуждестранно оборудване, прави пилотаж на всякакъв тип крилати самолети и участва в бойни задачи още преди началото на Великата отечествена война.

Как синът на селянин стана звездата на съветската авиация

Степан Павлович Супрун е роден на 2 август (20 юли) 1907 г. в с. Реки от област Суми на провинция Харков. Родителите му - Павел Михайлович и Прасковя Осиповна - бяха прости селяни, които се преместиха в Канада през 1913 г. в търсене на по -добър живот. От 8 до 17 години Степан посещава училища в градовете Уинипег и Хауърдвил, по същото време баща му, който става комунист през 1917 г., участва активно в създаването на руския клон на Комунистическата партия във Винипег, Канада. По препоръка на родител на 15 -годишна възраст Степан е приет в Лигата на младите комунисти, където двамата му братя, Григорий и Фьодор, се присъединяват едновременно.

Супръните се завръщат в родината си през 1924 г.: първоначално живеят в Алтай, малко по-късно се преместват в Алма-Ата, след това в киргизския Пишпек (Бишкек). През есента на 1925 г. семейството се завръща в Украйна, където Степан започва да работи като чирак в занаятчийска работилница в град Белополе. След избирането на Павел Михайлович Супрун на поста секретар на Областния изпълнителен комитет на Суми, младият мъж получава работа като работник в машиностроителен завод в Суми. Но, както много млади хора от онова време, синът на бивш селянин мечтаеше да лети: затова, когато дойде време да служи в Червената армия, той помоли призовния съвет да го запише в авиацията.

След като успешно завърши курсове по специалността "авиационен техник" през 1930 г., Степан влезе в училището за обучение на военни пилоти. Още в процеса на едногодишно обучение младежът показа талант, което беше доказано в характеристиката му от инструктора Кушаков. Според последния кадет Супрун се доказал не само като способен пилот на изтребител, но и като замислен изследовател и експериментатор на полетните науки. Както показа близкото бъдеще, инструкторът не сбърка в оценката си - скоро цялата страна започна да говори за постиженията на Степан Супрун.

Какви рекорди постави Степан Супрун и какви награди бяха присъдени

След като напусна училище, новоизбраният офицер отиде да служи в бойните части на Брянск и Бобруйск. Оттам, с отлична атестация на пилот, добре запознат с технологиите, през 1933 г. той постъпва на разположение на Научно -изпитателния институт на ВВС на Червената армия.

Ставайки опитен пилот, благодарение на смелостта и упоритата си работа, Степан бързо спечели славата на най -добрия авиатор. Пилотът участва в тестването на няколко от най -новите модели самолети и на практика беше запознат с управлението на 140 типа самолети. За висшия пилотаж, показан през пролетта на 1935 г. при полет на 5 самолета, Супрун получи златен личен часовник: той му беше подарен от Климент Ворошилов, който беше на Червения площад сред наблюдателите на въздушно-акробатичните умения на „петимата“.

Неведнъж, при тестване на машини, Степан се оказва в опасна ситуация, но незабавната реакция и правилността на избраното решение спасяват самолета му от инциденти и повреди. За успеха на изпитанията и овладяването на новите технологии пилотът е награден с орден на Ленин през май 1936 г., а през август му е представен нов автомобил от марката М-1.

Степан Павлович придобива първия си боен опит в Китай: въздушната група Супрун защитава град Чунцин и провинция Юнан от японците. След няколко успешни операции, през януари 1940 г., пилотът, който по това време вече е чин майор, е призован в Москва, за да бъде изпратен в Германия през март, за да се запознае с немските съвременни самолети. След завръщането си в Русия през май 1940 г. Супрун получава титлата Герой на Съветския съюз и Златната звезда със сериен номер 461.

Как Степан Супрун стана любимец на Сталин и стана част от "Червената петица"

През 30 -те години постиженията на авиацията трябваше да демонстрират не само военната мощ на младата страна, но и да символизират успеха на индустриализацията и социалистическия път на развитие. За тези цели, с личното одобрение на Сталин в края на 1934 г., е създаден церемониален пилотажен екип. Той се състоеше от пет самолета I-16, боядисани в червено, които бяха управлявани от такива ас пилоти като В. Кокинаки, В. Евсеев, С. Супрун, Е. Преман, В. Шевченко.

В продължение на няколко месеца пилотите разработват съгласуваността на полета при изпълнение на сложни фигури и на 1 май 1935 г. те показват уменията си пред многобройни зрители на Червения площад. Ефективно летейки на ниска надморска височина, „петицата“синхронно демонстрира бавно изкачващ се цев - един от елементите на висшия пилотаж, усложнен от полет на ниско ниво. Това предизвика истинска наслада на наблюдатели, сред които беше и Йосиф Сталин. След кацането пилотите бяха удостоени със следващите военни звания, наградени всеки с по 5000 рубли и поканени в Кремъл, където самият лидер им обяви наздравица на тържествен банкет.

Предаден или загинал героично в битка - версии за смъртта на Степан Супрун

От началото на Великата отечествена война подполковник Супрун успява да направи само 4 самолета, при които са унищожени 12 вражески самолета - 4 от тях са свалени лично от Степан Павлович. Във фаталния ден на 4 юли 1941 г. пилотът се изкачва в небето 4 пъти: два пъти за ескорт на бомбардировача, веднъж за разузнаване и последният - отново за прикриване на „бомбоносеца“.

Завръщайки се от операцията, Супрун се сблъсква с шест германски Месери и води бой, при който е ранен в гърдите, след като успява да свали един от вражеските бойци. При поредната атака на германците самолетът на съветския пилот се запали, но той все пак успя да кацне колата на земята. След кацането резервоарите за гориво избухнаха и пламъците обхванаха самолета, прекъсвайки всички пътища за излизане от пилотската кабина.

На следващия ден нацистите разпространиха информация, че изчезналият пилот е с тях, тъй като той доброволно се предаде. Полуизгорелите документи, намерени в гората, медалът „Златна звезда“, оръжието и значката на заместника показват, че Степан Супрун е починал. По -късно бяха открити останките от самолета и останките на пилота, които местните жители заровиха близо до село Манастири.

След повторното погребение през 1960 г. останките на легендарния пилот почиват в Москва на гробището Новодевичи. С. Супрун е посмъртно удостоен с второто звание Герой на Съветския съюз.

И с фатална грешка през 1944 г. руснаците и американците се сблъскват във въздушни битки.