Първите тролейбуси на Ленинград: Защо са били считани за атракция, но почти са били допуснати до войната по Ладога

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

В предвоенния Ленинград тролейбусът се смяташе за транспорт с висок комфорт-беше скъп, но гражданите бяха готови да платят за него. Дори въпреки факта, че веднъж пътуването с тролейбус се превърна в катастрофа за пътниците, отнемайки 13 живота. Удобни и просторни автомобили, които не изискват бензин, работеха в града дори по време на блокадата. Те дори искаха да ги пуснат през Ладога и това беше напълно възможно …

Чудото на технологията в началото не беше много надеждно

Първите тролейбуси в света се появяват през 1882 г. едновременно на територията на два града в Германия. Стартира една линия между Берлин и прилежащия град Шпандау. Втората е положена в Кьонигщайн близо до Дрезден, в така наречената саксонска Швейцария.

Но в СССР пътническите тролейбуси бяха пуснати едва през 1933 г. - първо в Москва, а след това и в други големи градове.

Първите тролейбуси имаха съкращението „LK“, което означава „Лазар Каганович“. Тези машини имаха редица недостатъци и преди всичко носещите дървени елементи. В резултат на това при лошо време (особено в дъждовен Ленинград) е имало изтичане на ток към корпуса на машината. Освен това LK нямаше чистачки на предното стъкло и вътрешността му не беше отоплявана, което отново беше важно за северната столица.

LK-1 е заменен с по-нови модели на Каганович: през втората половина на 30-те години в Ленинград са работили седем тролейбуса LK-5 и един LK-3. С тези модели обаче е свързана една драматична история, след която LC е извадена от експлоатация и те практически са забравени за дълго време.

Това се случи на 26 декември 1937 г. LK-5, който превозваше пътници от гара Финландия по насипа на Фонтанка, спука предното си колело. Тролейбусът се обърна и той падна във водата. Трагедията отне 13 живота.

Реакцията на съветските власти последва незабавно: в същата нощ бяха арестувани началникът на тролейбусната служба, главният инженер на тролейбусния парк и много други служители, които разследващите органи считаха до известна степен за виновни за ужасна извънредна ситуация. Всички те бяха осъдени на смърт. Що се отнася до тролейбусите LK, след този инцидент те бяха признати за опасни и те не излязоха отново по маршрута. Градът започна да използва само тролейбуси от марката YATB (произведени в Ярославъл).

Именно YATB-1 откри тролейбусната услуга в Ленинград през 1936 г. Между другото, за разлика от LK, те бяха по -закръглени по форма и като цяло по -удобни. Въпреки това, въпреки че тези тролейбуси бяха покрити със стомана отвън, рамката все още остана дървена. Електрическото оборудване, подобно на това на LK, беше слабо защитено от проникване на вода, така че резервоарите за ядрено гориво често се счупваха.

Очарователна атракция

За ленинградците от 30 -те години пътуването с тролейбус се смяташе за шик, възприемано е като луксозно превозно средство, защото имаше меки седалки и завеси на прозорците. В допълнение, той е проектиран за определен брой места, което означава, че кабината не е била толкова претъпкана с пътници, колкото в трамвая.

Ясно е, че трябваше да платите за комфорт: ако пътуването с трамвай по това време струваше 15 копейки и независимо от дължината на пътеката, то по тролейбусния маршрут всяка зона струваше 20 копейки. Въпреки това пътниците нямаха край - ленинградчани бяха готови сериозно да плащат, за да се возят на такъв красив и удобен транспорт.

Мнозина го възприемаха като атракция - в тролейбуса татковците и майките яздеха децата си като забавление, а младите мъже - своите момичета. Според спомените на очевидци, особено „валцувани“пътници, виещи се в няколко кръга, са били ескортирани от купето от полицаи, обяснявайки, че според тях те не са сами тук и останалите също трябва да се возят.

От 1937 г. тролейбусите започнаха да носят ленинградци и гости на града дори през нощта - сега транспортът се движеше до половин четири и в същото време доста често. Въпреки редица недостатъци на ядреното гориво, те са били използвани в северната столица до края на 60 -те години.

Тролейбуси по време на блокадата

През 1941 г., когато избухва войната, тролейбусите продължават да влизат в маршрутите. Движението им не спира дори по време на блокадата. Обстрел, прекъсвания на електрозахранването, снегонавявания, силни студове - транспортните работници работеха при такива трудни условия. Движението по тролейбусни линии спира едва в края на 1941 г. - причината е прекъсването на електрозахранването и най -трудните метеорологични условия.

Редове тролейбуси, замръзнали по улиците на Ленинград, както и трамваи (те също спряха да ходят) - заледени и покрити със сняг - придадоха на града, в който хората непрекъснато умираха, още по -зловещ вид.

В средата на април 1942 г. трамвайното движение се възобновява в обсадения Ленинград. Но властите сметнаха за нецелесъобразно пускането на тролейбуси. С помощта на все същите трамваи „рогатите“автомобили бяха транспортирани от градските улици до така наречените места за опазване (превозни средства не бяха използвани за тези цели, тъй като нямаше бензин). Тегленето се извършва по следния начин: една тролейбусна шина ("плюс") е свързана с трамвайния пантограф, а втората ("минус") - с каросерията, след което две коли се движат една до друга.

Преди следващия зимен сезон те решиха да пуснат тролейбусите - макар и не по улиците на града, а по замръзналата Ладога. Те искаха да ги използват вместо камиони, за да доставят необходимите боеприпаси и храна до Ленинград, както и да евакуират гражданите. Изчисленията на инженерите показаха, че идеята е доста осъществима. Зимата обаче не беше толкова мразовита, ледът не можеше да понесе голяма тежест и властите решиха да не рискуват. Освен това в средата на януари 1943 г. съветските войски пробиха блокадата.

Връщане по улиците на Ленинград

Първите пътници бяха приети от ленинградските тролейбуси едва през май 1944 г., след почти 30-месечна пауза. Процесът на изстрелване изглеждаше много тържествено: колите бяха боядисани в червено, а самата тролейбусна мрежа по това време беше сериозно модернизирана.

През 1946 г. към ЯКБ са добавени по -модерни машини, произведени в самолетостроителния завод в Тушино, които веднага са получили популярно прозвище „сини тролейбуси“. Те са увековечени в творчеството му от Булат Окуджава.

Между другото, в следвоенните години градските власти често използваха пропагандни тролейбуси с информационни табели и плакати отстрани, както и с високоговорители. Те дойдоха в най -аварийните райони на града по отношение на пътнотранспортни произшествия, където агитките работеха с ленинградчани: напомняха на гражданите за правилата за движение и мерките за безопасност.