Заради това всеки трети машинист загина на един железопътен маршрут: "Победен път"

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

След частично прекъсване на блокадата през януари 1943 г. се появи дългоочакван шанс за установяване на транспортни връзки с града. За да се осигури храна на населението на Ленинград и да се организира прехвърлянето на войски за укрепване на Ленинградския фронт, започва изграждането на временна железопътна линия. По -късно този път влезе в историята като „Пътят на победата“, но тези, които издигнаха клона под непрестанния огън на врага, го нарекоха по това време „коридора на смъртта“.

Когато беше взето решение за изграждане на железопътната линия Победа

В хода на операция „Искра“войските на Ленинградския и Волховския фронт успяха да се обединят на 18 януари 1943 г., като по този начин прекъснат блокадата на левия бряг на Нева. Имаше възможност за установяване на транспортни връзки с града, които биха могли да се превърнат в много по-добра алтернатива на прелеза за ферибот „Пътят на живота“. В резултат на това решението за изграждане на железопътна линия на освободената ивица на територията беше взето в същия ден. Задачата, продължила 20 дни, беше възложена на ръководителя на Ленметрострой Иван Георгиевич Зубков.

След като с помощта на градския архив е избрано оптималното място за изграждане на задължителния железопътен мост и проучване на организационните въпроси, на 22 януари 1943 г. започва изграждането на самата магистрала. Строителите бяха изправени пред задачата да обработят повече от три хиляди кубически метра дървен материал, да поставят над 2500 купчини и ръчно да поставят 33-километрова лента от метални релси.

Който успя да построи железница за 17 дни

Местата, на които се планираше да бъде положен клонът, бяха гори и блата, пълни с невзривени снаряди, бомби и мини, оставени от германците. Нямаше пътища за достъп за доставка на оборудване, строителни материали и хора, нямаше метеорологични условия - студовете достигнаха минус 43 ° С. В допълнение, фронтът се намираше наблизо и нацистите непрекъснато стреляха по предвидения маршрут, използвайки както наземни батерии, така и авиация.

Повече от пет хиляди души са участвали в полагането на железопътната линия. Сред тях имаше професионални строители - строители на метро от Ленинград, които бяха заети със строителството на метрото преди войната, и обикновени жени, които замениха мъже, воюващи по фронтовете на строителната площадка. Нямаше и въпрос за спазване на техническите регламенти: пътят беше изграден с помощта на клетка за траверс - най -простият начин за полагане на траверси, които често бяха заменени с обикновени трупи. Предимството на тази примитивна технология се състои не само в скоростта на работа, но и в скоростта на възстановяване на разрушените участъци от пистата.

Благодарение на безкористната работа, въпреки непрекъснатия обстрел, трудните климатични условия, както и необходимостта от постоянно изхвърляне на германски мини и невзривени боеприпаси, строителството на пътя приключи за 17 дни - три дни по -рано. На 5 февруари 33 километра железопътна линия, оборудвана с електричество и вода, бяха готови да приемат първите влакове по маршрута Шлиселбург - Поляни.

Колко значителен беше приносът на магистралата Шлиселбург за дългоочакваното прекъсване на блокадата

На 7 февруари 1943 г. Ленинград, след 2-годишна и 5-месечна почивка, среща първия влак с храна. В същия ден влак с оръжейни цеви за фронта на „континента“потегли назад. От този ден нататък доставките на стоки до града започват да се извършват редовно.

На всеки няколко километра по железницата имаше „светофари на живо“- момичета, вчерашни ученички. Те подадоха сигнал до влаковете, където са бомбардирани коловозите, където ловува вражеският брониран влак. Това беше важно известие, тъй като практически нямаше телефонна връзка.

Въпреки това, първоначално поради постоянен обстрел и повреда на коловоза беше възможно да се преминават само 2-3 влака на ден. По -късно начинът на движение на влаковете се промени: една нощ те отидоха в посока Ленинград, втората - в посока към града.

Така всеки ден се оказва, че се изпращат до 25 влака с храна и боеприпаси, което няма как да не повлияе на дажбите на гладуващите ленинградци. И така, работниците и инженерите от стратегически важно производство започнаха да получават от 22 февруари вместо предишните 500 грама - 700 грама хляб. Други категории граждани от същия момент започнаха да получават: работници, които не участват в горещи магазини и отбранителна промишленост - 600 г; служители - 500 г; лица на издръжка и деца - 400

В допълнение към хляба стана възможно да се запасите с дажбени карти за зърнени храни, месо и масло. Също така „дажбите от снаряди“бяха значително увеличени - хранителните норми, които бяха издадени на войниците на Ленинградския фронт. Общо от общото количество товари, доставени в обсадения град, 75% от храната, горивото и оръжията идват точно по новата железопътна линия. При обратния полет продуктите на военните фабрики и евакуираните - ранените, болните, децата и възрастните хора - бяха изнесени от града.

До края на лятото на 1943 г. започва пътническият транспорт: първо, вагоните с хора са включени в товарните влакове, а малко по -късно се появява влак, в който има изключително леки вагони.

Как влаковете успяха да пробият чрез обстрел

Няма точни данни за това колко строители, военнослужещи, придружаващи товари и евакуирани цивилни са загинали по време на строителството и експлоатацията на магистралата Шлиселбург. Но без съмнение техният брой е много голям, като се има предвид, че през годината на съществуването на „Пътят на победата“1500 влака бяха съборени и повече от хиляда пъти германците унищожиха участъци от трасето.

Известно е само, че само сред железопътните работници, участващи в този маршрут, всеки трети машинист е загинал.

В. Елисеев, който по това време е работил като машинист на локомотив, разказва на какви трикове трябва да отидат железничарите, за да запазят товара, своя и чуждия живот: „За да измами фашистите, човек трябваше винаги да се маскира, в противен случай те няма да позволи една четвърт от пътя да мине. Когато отидохме в Шлиселбург, знаехме, че е безопасно да се изкачим до тридесетте километра - там пътят минаваше през висока гора. Но след него започна тревна площ с недостатъчно големи храсти и за да я премине незабелязано, беше необходимо да се вдигне пълна скорост в гората и да се затвори регулатора.

Така, без пара и дим, те прескочиха откритата зона, а след нея имаше наклон, който направи възможно шофирането по инерция още няколко километра. След това трябваше да отворим регулатора и да се движим с пара - фрицовете започнаха да стрелят по него. След това отново - те ускориха влака, затвориха регулатора и се надпреварваха няколко километра без отправна точка за нацистите. И тази игра със смъртта е през цялото ни пътуване."

А в обсадения Ленинград хората умираха от глад. Преди да бъдат изградени железопътните линии, ситуацията с храната беше изключително трудна. Още по -невероятно че ботаниците са спасили колекция от редки семена с цената на живота си, вместо да ги изядеш и да оцелееш.