Какви коли са били в гаража на Николай II и кой е получил имперския автомобилен парк след революцията

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

Колите бяха едно от най -силните хобита на последния руски император. Всеки европейски монарх би могъл да завиди на флота на Николай II: до 1917 г. в кралския гараж имаше повече от петдесет „самоходни каруци“. Сред тях бяха не само колите на императора и свитата му, но и такива нововъведения като пътен влак с теглени каруци и проследявано превозно средство.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault и други, или колко струваше имперската мечта за автомобилен парк

Основател на създаването на кралския гараж е княз Владимир Орлов. През 1905 г. в колекцията на суверена се появяват първите автомобили с чуждестранно производство: френският фаетон Delaunnay-Belleville и немските автомобили Mercedes с каросерии от различни типове. Луксозният, удобен Delaunay Belleville беше добър за шофиране из града, а високоскоростният Mercedes беше предназначен за дълги пътувания. Луксозният Delaunnay-Belleville направи толкова силно впечатление на руския император, че поръча две такива лимузини на производствената компания, което струва на държавната хазна почти 18 хиляди и половина рубли в злато.

Досега Delaunnay-Belleville беше най-мощният, най-удобният и разбира се най-скъпият в собствения гараж на Негово Величество. Любимите на цар Николай Александрович са автомобилите Landau от модела Delaunnay -Belleville 70 SMT (съкращение за Sa Majeste le Tsar - Негово Величество Царя). Те бяха снабдени с изключителни функции: подово отопление, щори за прозорци, електрическо вътрешно осветление, сгъваеми стълби. На покрива на една от лимузините е направена стъклена галерия, за да може монархът да стои в салона в цял ръст.

През 1911 г. два автомобила Rolls-Royce Silver Ghost са доставени в императорския парк. Името "Silver Ghost" говори за сребристия цвят на автомобила и тихата работа на двигателя. По-късно Николай II обърна внимание на продуктите на водещите компании Renault, Daimler и по-малко известните Serex, Turcat-Mery. Вътрешният производител във флота на Николай II беше представен от Санкт Петербург Леснер и Рига "Русо-Балт". За 6 години в автомобилния парк са инвестирани повече от половин милион рубли. Княз Орлов отговаряше за автопарка и дълго време служи като шофьор на коронованото семейство.

Малкият Peugeot Tsarevich Alexei - иновация на световния автомобилен пазар

През октомври 1914 г. 10-годишният наследник на трона получава приказен подарък за Деня на ангела-миниатюрен двуместен Бебе Пежо. Пилотен едноцилиндров модел на това превозно средство се появи на изложение в Париж десет години по-рано. Френската компания Peugeot позиционира новия си продукт като евтин, изключително прост и в същото време надежден автомобил, максимално адаптиран към градските условия. След поредица от модификации "Baby Peugeot" придоби четирицилиндров двигател с мощност 10 к.с. В тази версия тя дойде в Русия на IV Международно автомобилно изложение в Санкт Петербург и директно оттам мигрира към Императорския гараж. Лек и компактен автомобил (тегло - 350 кг, дължина - около 2,5 м) може да достигне скорост до 60 км / ч. Царевич Алексей се справи добре с шофирането на кола, но на момчето беше позволено да кара само на първа предавка по алеите на парка. Това беше продиктувано от загриженост за безопасността на наследника с хемофилия, за който най -малката травма, получена при инцидента, може да стане фатална.

В отговор на запитване от ръководството на Peugeot относно производителността на своите продукти, Собственият гараж на Негово Императорско Величество съобщи писмено, че закупените превозни средства са демонстрирали отлични показатели. Този преглед послужи като голяма препоръка и отдавна се използва като реклама от французите.

Колко струва поддръжката на кралските коли?

С разширяването на автопарка и разширяването на обхвата на приложения за двигатели, броят на гаражите се увеличи. Първите се появяват в Царско село, след това са построени в Санкт Петербург, Петергоф, Ливадия. Ако суверенът трябваше да пътува с железопътен транспорт, колите трябваше да го следват. Отначало те бяха транспортирани на открити платформи, а с течение на времето бяха отпуснати средства за изграждането на две специални гаражни коли.

За четири години персоналът на обслужващия персонал - шофьори и автомеханици - се е утроил и възлиза на 80 души. Заплатите им, както и режийните разходи, разходите за горива и смазочни материали годишно струват еквивалент на почти милион долара. Към това се добавят и разходите за компенсиране на щетите на собствениците на добитък (коне, крави), претърпени от пътнотранспортни произшествия, от които в началото имаше доста.

Кой получи елитните автомобили след разстрела на членове на императорското семейство

След революцията царският автопарк е поет от новото правителство. Целият транспорт беше включен в „Списъка на автомобилите на автомобилната база на работническото и селското правителство“и разпределен между болшевишките лидери. Първият номер в списъка беше Rolls-Royce, който обслужваше Леон Троцки. Ленин е снабден с две коли-Turcat-Mery и любимия император Delaunnay-Belleville. Владимир Илич обаче почти веднага изостави последния, обявявайки го за недопустимо луксозен. С течение на времето, вместо него, на Ленин бе предоставен Rolls-Royce Silver Ghost. Понякога Троцки или Каменев използваха Делоне-Белвил, но през повечето време лимузината на царя не работеше. Машината беше трудна за работа и изискваше огромно количество гориво и смазочни материали. Това подтикна да го обяви за неподходящ за ежедневна употреба и да го продаде, което беше направено през 1928 г.

Специална съдба беше подготвена за колата на Царевич Алексей. Bebe Peugeot не стигна до списъците на споделения парк на Временното правителство по доста любопитна причина - малката кола беше сбъркана с играчка. Затова първоначално колата на Царевич служи като експонат на изложба в Александровския дворец, посветена на живота на императорското семейство. След ликвидирането му той е прехвърлен в автомобилния кръг в Ленинградския дворец на пионерите. Съществуването на "Baby" приключи през 1942 г., след бомбардировките.

И някои художници са способни да правят изкуство от машини, сплескани под пресата.