Най-скъпият сериен автомобил от съветската епоха: желаният и недостъпен Volga GAZ-24

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

Съветският ГАЗ-24 се превърна в нова ера за легендарния автомобилен завод и визитна картичка на развития социализъм. 24 -та Волга се откроява като принципно нова концепция за автомобили, въпреки че първоначално е замислена от наследницата на 21 -ия модел и по -малкия брат на правителството „Чайка“. Въпреки обвиненията за копиране на американския модел Ford, GAZ-24 все още е разпознаваем в автомобилния свят. А в историята на съветската автомобилна индустрия това беше недостъпна и желана от всички мечта.

Копие на Форд?

В началото на 60 -те години на СССР явно липсваха съвременни представителски автомобили. Познатият ГАЗ-21 с елен на предния капак изглеждаше остарял. Хрушчов, както обикновено, видя като своя цел Америка не само да навакса, но и да изпревари. През 1959 г. в Москва се проведе изложба на американски технологии, която стимулира нови разработки. С усилията на дизайнерите на автомобилния завод в Горки бяха публикувани първите скици на новата "Волга", базирана на 21 -ия предшественик. Досега можете да чуете версията, че съветските „двадесет и четири“са копирали от моделната година на Ford Falcon 62.

Като цяло можем да се съгласим с феновете на американската автомобилна индустрия. Но в единствения контекст, който стилистично повечето автомобили от онова време се отличаваха с широка кърма с масивна предна част, огромен капак и изключителна решетка на радиатора. Между другото, последният, в случая с GAZ-24, е наследен от 21-ва Волга. Така че е несправедливо да се говори за копиране на дизайна на новата Volga от Ford.

Съветски стандарт: планове и реалности

Две групи опитни съветски дизайнери започнаха да разработват 24 -та Волга през 1958 г. До 1964 г. дизайнерите предлагат шест различни корпуса на ГАЗ-24, които са забележимо различни на външен вид. През 1966 г. моделът на автомобила е одобрен и започва подготовката за масово производство. През 1967 г. имаше фалстарт и Autoexport обяви готовността си да пусне нов престижен съветски автомобил. Кризата, предизвикана в Близкия изток („Шестдневната война“), не позволи реализирането на плана. Всички фабрични потенциали бяха преориентирани към спешното производство на военна техника. Но на следващата година работата беше възобновена, а през 1968 г. първата поточна партида от 32 превозни средства се спусна от конвейера. На 15 юли 1970 г. Волга ГАЗ-24 достига нивото на масово производство.

Първоначално дизайнерите предлагат пълен комплект "Волга" с четири типа двигатели от 85 до 195 конски сили. Обмислена е и автоматична трансмисия. Въпреки факта, че не беше възможно да се реализират всички идеи, GAZ-24 изглеждаше изгодно на фона на други съветски автомобили. Ускорението със задно предаване до 100 км за 18 секунди се смяташе за късмет, а щастливите собственици на „двадесет и четири“от „златната младеж“практикуваха изгаряне на Волга (затопляне на задните гуми на място). Втората модификация е "Волга" - "догонващ" с ревящия си двигател от 5, 7 литра, което му позволява да настигне всяка налична кола в СССР по това време. Тази версия достигна отметката от 100 км на скоростомера за 12 секунди, което изглеждаше немислимо.

Кой купи Волга-24

Всеки съветски гражданин виждаше новата Волга като въплъщение на комфорт, показател за престиж и неуловима мечта. През 1970 г. с началото на масовото производство на автомобила само партийни служители, директори на магазини, спекуланти и граждани „с връзки“могат да го купят. Един обикновен шофьор не може да си позволи такъв лукс, дори и да е основен модел. Цената на дребно на GAZ-24 започва от девет хиляди рубли, което в днешните пари се равнява на 10 милиона руски рубли. Версията с радиоприемник и по -мощен двигател струва 12 000. Но дори и при такива количества и възможности възникнаха пречки.

Например, изглеждаше малко вероятно да се купи бял и черен автомобил - повечето от тях веднага бяха отписани от представители на държавния апарат и специалните служби. Партийният елит предпочете "Волга" в цвета на гарваново крило. През 1980 г. южняци, без да се пазарят, предлагат 40-50 хиляди за такъв екземпляр с твърд пълнеж. Хората получиха по -малко популярните цветове. Имаше популярна класификация по отношение на цветовете. Жълтите коли се наричаха таксита, сиви, сини и бежови нюанси - автомобили за по -ниски мениджъри и успешни частни собственици, бялата Волга посочи мениджъра на средния.

Един обикновен човек може да придобие нова Волга само в голямо предприятие. Но това изисква, освен че притежава голяма сума, или да бъде почетен лидер в производството, или да стои на опашка няколко години. Имаше и друг начин - да станеш собственик на употребявана кола. Те бяха отписани от таксиметрови компании, държавни гаражи и линейки. Но дори и там, като правило, „техните собствени“го направиха.

"Волга" - терен на Брежнев и чужд мит

24 -та "Волга" също беше собственост на генералния секретар. За официални пътувания Леонид Брежнев, разбира се, използва Чайката. Волга беше запазена за умствени поводи, например лов. Копието на задвижване на четирите колела на Брежнев беше оборудвано с мощен тип двигател, специална трансмисия и шаси от UAZ, тъй като ниската тежка конструкция заплашваше да „седне по корем“на пътя. В Съюза имаше само пет такива превозни средства за всички терени.

ГАЗ-24 също беше търсен в чужбина. Волга е продадена на страните от Близкия изток, Скандинавия и дори САЩ, където е оценена на около 7600 долара. Но в американската среда търсенето беше ниско, защото имаше достатъчно подобни вътрешни конкуренти. Що се отнася до състоянията на социалистическия лагер, там „двадесет и четири“също се смяташе за машина на елита. Членовете на партията и разузнавачите се движеха масово по Волга. Историята дори запазва мита за черната „Волга“, който се преразказва в Чехословакия, Унгария и България през 70 -те години. Твърди се, че плътно оцветена съветска кола с офицери от КГБ бавно се движеше по чужди пътища. Спирайки близо до правилния човек, агентите зададоха традиционния въпрос „Колко е часът?“, След което жертвата изчезна безследно.

За съветските хора автомобилът не е само транспортно средство, но и знак за лукс. Най -често те спестяваха за кола в продължение на няколко години и дълго стояха на опашка. За какво друго са спестили пари съветските хора, разберете от нашия преглед.