Феноменът на римските пътища: как са съществували повече от 2000 години и защо се използват и днес

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

Повече от две хиляди години остават преди появата на първите високоскоростни магистрали с асфалтобетонна настилка, а римляните вече знаят как да строят пътища, които в много отношения не отстъпват на съвременните. Спорен въпрос е дали сегашните магистрали ще могат да оцелеят векове и да останат търсени. Но римските пътища вече са преминали такъв тест на времето.

Феноменът на римските пътища

Изненадващо, римляните частично възприемат умението за строителство на пътища от етруските и картагенците - тоест представители на още по -ранни цивилизации. Първите римски пътища - тогава просто изравнени и трамбовани ивици земя, които свързват селищата - се появяват около 500 г. пр.н.е. До 490 г. пр.н.е. се отнася до изграждането на Via Latina - един от най -старите пътища между Рим и Капуа, път, известен с факта, че раннохристиянските катакомби са разположени по него.

По -късно започват да строят чакълести пътища, павирани с камъни като керемиди - така сега туристите виждат древните магистрали. Рим се нуждае от висококачествени и многобройни пътища, за да укрепи властта си върху обширни територии: империята трябваше да осигури най-бързите и прости транспортни връзки между провинциите, за движение както на войски, така и на служители.

Търговците бързо оцениха всички предимства на появата на такива магистрали. В онези дни, когато морските пътища се използват главно за правене на бизнес, римските търговци овладяват движението на стоки по суша. Пътищата са били използвани от самите римски граждани, действащи едновременно като колесници или пътници на вагони и пешеходци.

Римските пътища са проектирани да се пътуват пеша, на кон, а също и с колесници или карети, теглени от коне или мулета. Стоките се транспортираха с каруци, теглени от волове. Законът установява минималната ширина на пътя - около 2 метра 30 сантиметра, всъщност тази стойност достига 7 метра. Така двата идващи екипажа можеха да се разпръснат свободно.

Степента на развитие на древната римска пътна мрежа е удивителна: с настъпването на ерата на късната империя имаше най -малко 370 големи пътища в 113 провинции, а общата дължина на транспортните артерии, свързващи градовете на огромната държава, беше около 400 хиляди километра. Само на територията на Великобритания (говорим за името на острова) са положени около четири хиляди километра пътища - и това беше една от най -отдалечените провинции на империята.

Римски пътно -строителни технологии

Ако не беше епохата на Средновековието, а Новата ера просто замени античността, развивайки и подобрявайки всичките си постижения, може само да се гадае до какво ниво би се издигнало строителството на пътища по света. В края на краищата най -старите автомобилни маршрути съществуват много по -малко време от римските пътища - експлоатационният живот на последните се изчисляваше не за десетилетия, а за векове, като понякога достига хиляди години или дори повече.

Интересен мисловен експеримент би бил да си представим качеството на съвременните магистрали, чиито строителни технологии биха се подобрили в течение на петстотин години. Римляните, още преди началото на новата ера, разработиха няколко успешни формули за изграждане на пътни мрежи.

Пътищата бяха възможно най -прави. Това беше направено, за да се намалят разходите за ремонт. Римляните не са изграждали своите „алеи“веднъж завинаги и, разбира се, от време на време покритието трябваше да се ремонтира. Малко вероятно е през онези години ремонтът на пътя да предизвика по -голям ентусиазъм сред населението, отколкото сега, освен това се превърна в сериозни разходи за хазната. Правият, което означава възможно най -краткия път, беше по -лесен и по -евтин за ремонт.

Втората отличителна черта на пътното строителство е използването на местни материали, открити наблизо от открити ями. Независимо дали е пясък, чакъл или натрошен камък - пътят е построен от „това, което е под ръка“. В създаването на пътя участваха различни занаятчии. На първия етап работи геодезист, който прави изчисления и измервания и поставя ориентири по маршрута.

Проектът на пътя беше изготвен от инженер, който взе предвид особеностите на терена, а строителите, било то роби или войници, поеха директното изпълнение. Мястото, което трябваше да стане част от пътя, беше подценено, изравнявайки и удряйки долния, глинен слой. Върху него бяха положени големи камъни с размер на длан и повече - това беше основата на бъдещия път. Следващото ниво беше смес от развалини, натрошен камък, понякога вар или пясък, ако можеше да се добива наблизо. Най -горният слой на пътя се състои от фин чакъл, пясък, вар или покрит с пръст; беше мека и издръжлива в същото време.

В градовете пътищата бяха асфалтирани чрез полагане на масивни камъни върху горните слоеве, така че пътната настилка да е равна. Съвременният вид на пътищата, запазени от древността (както например в Помпей) може да подскаже, че движението по римски пътища е сравнимо със съвременното шофиране по неравности, но това едва ли е било така. Не трябва да забравяме за вековете, които са минали от строителството или последния ремонт на това покритие, а също и за въздействието върху климатичните и различни други фактори върху пътната настилка. Няма съмнение, че пътищата, използвани от римляните, са били много по -гладки и по -лесни за придвижване.

Асфалтирани пътища могат да бъдат намерени само в градовете. Единственото изключение беше първото павирано по цялата дължина на Via Appia или Appian Way, което в древни времена поетите наричаха „кралицата на пътищата“. Построен е през 312 г. пр.н.е. военачалникът и държавник Апий Клавдий Цек, като е получил, според традицията, името на своя създател-цензор.

Горната част на пътната настилка беше извита по такъв начин, че да осигурява дренаж в случай на дъжд. По краищата на пътя е направен тротоар и са положени бордюрни камъни. По този начин през последните две хиляди години човечеството не е измислило нищо принципно ново в структурата на пътя. Има дори версии, че римляните са използвали бетонни смеси за горния слой на пътищата (които те наистина са знаели как да произвеждат).

Съдбата на римските пътища

До началото на новата ера Римската империя е пронизана от мрежа от пътища, три десетки големи магистрали тръгват от град Рим. На Форума в центъра на града беше инсталиран „златен етап“- от него се брои разстоянието по пътищата на империята.

По пътищата бяха подредени нещо като мотели - на всеки 25 - 30 километра пътешественикът можеше да си почине, да нахрани животните и да им осигури грижи. Често около такива „туристически хотели“израстваше цяло село - в края на краищата броят на пътуващите римски служители не намалява. А маршрутите, водещи до Рим (или от Рим), често се превръщат в последно място за почивка на гражданите: според закона не е било позволено да се организират погребения в рамките на града, така че мъртвите са погребвани по основните пътища.

А при падането на Рим пътищата получиха своя собствена роля - важна и доста мрачна: наличието на удобни маршрути само помогна на варварите при настъпването им през империята. Обичаят да се полагат пътища по най -краткото разстояние се осигурява от изграждането на мостове, дори тунели, блатисти местности се пресичат от конструкции върху купчини. Всичко това значително улесни задачите на завоевателите.

Фрагменти от римски пътища са запазени в цяла Италия и дори извън нейните граници, а също и на територията на Помпей и Херкуланум - градове, които някога са били погребани под пепелта на Везувий. Освен това много съвременни магистрали преминават през древни пътища. В Италия Via Cassia води от Рим до Тоскана, а Via Aurelia води към Франция. Дори в Египет се е запазила „римска следа“- това е Виа Адриана, основана някога от император Адриан в памет на младия Антиной, удавен в Нил.

Една от най -важните функции на римските пътища беше да осигури преминаването на куриери - пратеници, доставящи пощенски съобщения. Това беше важен етап в историята на обикновената поща. Ето как се появиха пощенски марки, някои от които струват цяло състояние.