Как са живеели мотоциклетистите в Страната на Съветите и защо са организирали хвърляния на „мотори“на Запад

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

През 1885 г. известният немски инженер -дизайнер Даймлер създава първия мотоциклет. Този факт допълва конвейера на транспортната индустрия, провокира появата на мотоциклетна култура и по -специално моторни спортове. В руското общество автоспортът направи първите си издънки още в имперските времена. И дори въпреки факта, че в страната няма производство на мотоциклети, състезания с участието на „мотори“, както тогава се наричаха, редовно се провеждаха до самото начало на Първата световна война. Октомврийската революция, съчетана с войната, сериозно осакати единствения набиращ скорост в автомобилния спорт и сериозно забави развитието в тази посока на фона на европейските страни и САЩ. Но историята се спуска до единични походи на съветски мотоциклетисти, които са изминали хиляди километри за високи цели.

Чуждестранни пътувания по време на НЕП и свобода на движение

Младата съветска държава от периода на НЕП се нуждаеше от подобряване на отношенията с европейската общност. В допълнение към официалната линия на правителството бяха използвани и неофициални канали. Новата икономическа политика, която нейните автори виждаха като капитализъм в пролетарска страна, имаше за цел да подкрепи Съветите преди идването на световната революция. Професионални спортисти доброволно се събраха да се братят с работниците в Европа, пътувайки хиляди километри, за да носят мека съветска власт на масите.

Полулегалната дипломатическа мисия за мотоциклети се проведе по различни начини. През 1919 г. е одобрена процедурата за издаване на паспорти за пътуване извън щата. Дизайнът вече се управлява от NKID (Народен комисариат по външните работи). Вярно е, че след 3 години бюрократичната машина коригира идеологическия компонент на този процес. Така се появяват първите дипломатически мисии на младата държава. Входът за излизане до втората половина на 20-те години оставаше доста свободен. Имаше единични случаи на правни пречки за пътуване в чужбина. Трудностите дойдоха с началото на индустриализацията с колективизацията, когато се появиха първите хора, които искаха да променят родната си земя. Временната вратичка на прозрачните граници се възползва от съветските мотоциклетисти, които пътуваха с две колела до Париж и обратно.

Популяризиране на СССР в чужбина и рали за мотоциклети до Лондон

Франция официално призна СССР едва през 1924 г. Искайки да се изправи срещу съюзниците и в същото време да носи името им на международните маси, обществеността организира първото състезание с мотоциклети. Посланието беше нещо подобно: ентусиасти мотоциклетисти обикалят Европа, развенчавайки антисъветските митове за белогвардейските емигранти и споделяйки истории за социалистическите придобивки.

Пътуването до Лондон беше организирано от Московския автомобилен клуб. Четирима доброволци от професионални спортисти отидоха в индийския Роял-Енфийлд и американеца Харли-Дейвидсън, за да спечелят сърцата на британците. По това време руският беше в начален стадий, така че беше по -безопасно да отидете при чужденци с чуждестранно оборудване. По пътищата на Финландия, Норвегия, Швеция, Англия, Белгия, Германия моторната четворка изминава до 8 хиляди километра. За уникално бягане по това време участниците бяха наградени с грамоти за установяване на международни отношения през 20 -те години на миналия век.

Американски мотоциклети на съветски гуми

Следващият чуждестранен мотокрос-1927 отиде от Москва за Париж. Този път участниците вече бяха 12. Отборът беше съставен от представители на авто-мото клубовете в Москва, Тула, Ленинград, Одеса, Баку. Шест мотоциклета на американски марки със странични колички тръгнаха от столицата, но те бяха „обути“в съветска гума, а моторни вериги бяха използвани от Тула и Ленинград. Въз основа на задачите участниците бяха инструктирани да се свържат с работещите европейски спортни организации. Втората цел, разбира се, беше да се тестват съветските части - вериги и гума. Един от членовете на групата комбинира ролите на преводач, лекар и аташе по пресата. Преместването е извършено през съветско-полската граница. Обикновените поляци поздравиха мотоциклетистите без бдителност. Младите хора, които не говореха руски, намериха начини да установят контакт с пътуващите. А местните белоруски селяни дори се оплакват на чужденци от пристрастия и „полонизация“.

Полицията се държеше различно. На съветските пътници беше забранено да общуват с гражданите. Служителите на реда "ръководиха" съветската група дори по време на посещения на обществено хранене. А мотоциклетистите бяха сериозно притеснени, че ще се случи някаква провокация, за да се наруши мотокросът. По време на спирката за ремонт във Варшава на гражданите на СССР беше обърнато специално внимание, като за пореден път провериха документите и разпитаха причините за посещението в страната. Но спортистите не се отказаха, разказвайки на местните хора за съветските профсъюзи, клубове и високата организация на отдих на работниците в Съветския съюз при всяка възможност.

Червени мотоциклетисти в Берлин и връщане у дома през GPU

Германците, за разлика от поляците, поздравиха руснаците сърдечно. Вярно, и тук възникна недоразумение. Местните, които срещнаха мотористите, вдигнаха юмруци символично. Сега е добре известно, че подобен жест съдържа знак за солидарност между трудещите се и левите движения „Rot Front“. По това време пътниците възприемат такава реакция като агресия. Но скоро те успяха да го разберат и срамът беше премахнат. В Берлин дори беше организиран митинг на работници в чест на червените хора, помпозно и добродушно придружаващи чужденците при следващото им пътуване. По същия начин те бяха посрещнати в Лайпциг и Ерфурт.

В Озфенбах участниците в ралито имаха ползотворна среща с членове на подобна организация Solidaritet, която обединява германски мотоциклетисти и колоездачи. Въпреки непознатите територии и езиковата бариера, съветските граждани се чувстваха комфортно тук. Както разказаха по -късно, те успяха да усетят международната атмосфера, за която пътуваха.

Това беше последвано от Франция, където делегацията беше посрещната на мотоциклет от съветския пратеник. Френската транспортна организация организира пищна вечеря по този повод. На събитието присъстваха местни съюзи на шофьори на градския транспорт, служители на метрото. Срещата се оказа топла, установиха се необходимите контакти.

При завръщането си вкъщи мотоциклетистите бяха изправени пред друг тест - проверка на НКВД. След шестчасов разговор участниците в надпреварата бяха уволнени по домовете си, а на международните състезания се отказаха.

Т. Н. байкърската култура е проникнала във всички краища на света. И в В Япония дори имаше женски сукебански групи, от които всички японци се страхуваха.