Съдържание:

Наистина ли руснаците са измислили въздушния влак: какво казват историците за това
Наистина ли руснаците са измислили въздушния влак: какво казват историците за това

Видео: Наистина ли руснаците са измислили въздушния влак: какво казват историците за това

Видео: Наистина ли руснаците са измислили въздушния влак: какво казват историците за това
Видео: ИСПЫТАНИЕ ИЗМЕНОЙ, КОТОРОЕ ЧУТЬ НЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ РАЗВОДОМ! 20 лет вместе Егор Бероев и Ксения Алфёрова - YouTube 2024, Март
Anonim
Image
Image

През есента на 1933 г. в московския парк на името на V. I. Горки, се появи необичайна сграда. По-малко копие на въздушния влак (високоскоростна монорелса) през същата година е патентовано от съветския механик Севастян Валднер. Една монорелса с дължина 2,5 метра, задвижвана от електродвигатели, се плъзга със скорост над 100 км / ч по кръгов надлез с радиус 36 м. Дори самолетите от онова време не развиват такава скорост. По време на разработването този проект няма аналози в света.

Ефективно съветско инженерство и първите свръхбързи превозни средства

Севастиан Валднер е цигулар по образование
Севастиан Валднер е цигулар по образование

През 20-30-те години изобретателите по целия свят се заеха със създаването на нови типове превозни средства. Това беше стимулирано от непрекъснато нарастващия пътнически и товарен трафик, който изискваше увеличаване на полезния товар и подобряване на показателите за скорост. Инженерите-механици разработиха високоскоростни железопътни превозни средства със самолетни двигатели (така наречените въздушни вагони), а също така бяха направени опити за проектиране на монорелсов транспорт. Най -бързият железопътен транспорт бяха въздушните вагони. Така нареченият въздушен автомобил на Абаковски в зората на 20-те години ускорява до 140 км / ч. Въздушен влак, базиран на подобна въздушна електроцентрала, стана по -съвършен проект. През 1933 г. съветските дизайнери създават прототип на фундаментално нов автомобил, базиран както на монорелсови, така и на самолетни двигатели.

Страст към механиката и уникалните гуми за мотоциклети

Бронирана гума тип "Matval"
Бронирана гума тип "Matval"

През 1915 г. Севастян Валднер, син на русифициран френски благородник, е призован в армията, където усвоява автомобилната техника и принципите на нейното поддържане. Проявявайки истински интерес към механизмите, той вече излюпваше всякакви технически разработки в главата си. Няколко години по-късно Валднер участва в създаването на високоскоростната моторизирана железопътна линия "Matval" и някои други видове железопътна техника. Негов партньор в тази работа е командирът на ротата Матисън (името на патентования механизъм се състои от първите срички на имената на изобретателите). След Октомврийската революция моторизираните гуми, събрани от заловени германски части, бяха използвани по фронтовете на Гражданската война.

През 1919 г. по пътя от Москва до Петроград преминава тежка количка, облицована с броня със скорост до 90 км / ч за 9 часа и половина. Информацията за това бързо хвърляне достига до Феликс Дзержински и до края на 1919 г. с неговото представяне „Матвалбюро“е създадено в РСФСР. Отсега нататък бронираните гуми с обучени екипажи не само се биеха, но и се използваха от разузнавачите и охраняваха железницата. Дори Ленин е отбелязан в този проект, по чиито указания Валднер, след смъртта на Матисън, започва да проектира нов тип вагон. Автомобили от негово авторство бяха успешно използвани по транскавказката железница, преодолявайки сериозни проходи с прилична скорост. По времето, когато моторизираните гуми са изведени от експлоатация, всяка от тях е изминала поне 2500 км пробег и окончателно са изтеглени от употреба едва през 1938 г. И един издържа в редиците на учебните части на НКВД чак до 1942 година.

"Бюро на въздушния влак" и моделът на бъдещия вагон

Вагонен вагонен валднер
Вагонен вагонен валднер

След изучаване на резултатите от изпитанията на първия модел на въздушния влак, изобретението на Валднер е признато за особено важно. За по -нататъшно развитие на новия транспорт е създадено Бюрото за въздушни влакове на Waldner, ръководено от самия изобретател. Високоскоростният трафик предвиждаше специални изисквания за аеродинамични характеристики, така че в проекта бяха включени специалисти от Централния аерохидродинамичен институт. Те образуват външния корпус на устройството. Пътниците на въздушните влакове и транспортираните товари трябваше да бъдат настанени в 2 продълговати рафинирани гондоли, свързани с няколко моста в горната граница на корпуса. Този дизайн осигурява на автомобила висока надеждност и стабилност в различни режими на шофиране. Планирано е въздушният влак с дължина 63 м да побере около 300 пътници, а скоростта му може да достигне 250-300 км / ч. За леко натоварени железопътни линии е разработен пресечен влак за 80 места.

В хода на разработката беше публикувана публикация в „Нашите постижения“, където беше съобщено, че въздушният влак на Waldner скоро ще намали значително времето за пътуване на пътниците. Беше посочено, че пътуването до Тула от Москва ще отнеме не повече от 50 минути, а пътуването от Москва до Ленинград ще отнеме малко повече от три часа. В допълнение, дори частичното прехвърляне на пътнически трафик към нови въздушни влакови линии ще освободи традиционните железници за движение на товарни влакове.

Чужда слава на съветското инженерство и рязко ограничаване на проекта

Проект за въздушни влакове
Проект за въздушни влакове

Проектът е предоставен от А до Я. Изградени са специална тестова писта, няколко надлеза, монорелса в пълен размер, както и експериментални модели на модифицирани въздушни влакове. През 1934 г. започва подготовка за изграждането на фундаментална монорелсова линия, дълга половин хиляда километра, свързваща градовете на Туркменската ССР. Обмислено е и бъдещото изграждане на други монорелсови линии на територията на Съветския съюз. През същата година Popular Science публикува обемна статия за влака Waldner. Този проект прогърмя по целия свят, придружен от редовно внимание от чуждестранни колеги на съветски инженери. Имаше дори информация, че ще бъде построен въздушен влак с реактивен двигател.

Но през 1936 г. цялата работа, без изключение, рязко спира. Стотици чертежи и цялата проектна документация бяха изпратени в архива. Истинската причина за инцидента не беше официално обявена. Предполага се, че проектът е съсипан от развитието на въздушния транспорт, който по това време пада. Авиацията беше водеща в много отношения. След прекратяването на проекта за въздушни влакове, Севастиан Валднер и колегите му преминаха към разработването на алтернативни видове железопътни машини, а също така проектираха различни монтажни единици за съществуващото оборудване. Известно време темата за монорелсовите автомобили и въздушните автомобили беше напълно забравена, но след няколко десетилетия разработчиците отново ще се върнат към нея.

И министър Вите запомнен именно заради тези нововъведения.

Препоръчано: