Как дамите от 19 век транспортираха багажа и какво имаше в куфарите, кошниците, картонените кутии

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

Тази дама от стихотворението на Маршак, която провери много скъпи за сърцето й ценности, пътува отдавна, но романтиката и очарованието на железниците вероятно са останали непроменени оттогава. Що се отнася до историята за практическите аспекти на пътуването, дамите от 19 -ти век имаха какво да споделят с настоящите - и нищо чудно, защото във времето, което измина от пускането на железопътната комуникация в Русия, много се е променило.

Луксът или удобен начин за пътуване е ли железницата?

Тъй като дамата е „чекирала багажа“, най -вероятно говорим за първия или втория клас вагони, защото пътниците от трета класа и по -ниски са били принудени да носят багажа си със себе си, като го поставят на рафтовете. Различни нива на комфорт при пътуване с влак възникват от самото появяване на железопътната комуникация в Русия - тази традиция идва от Англия.

Първата железопътна линия свързва Санкт Петербург и Царско село, както и Павловск, някога императорска резиденция и любима посока „дача” за руското благородство. Първият парен локомотив, дърпащ вагоните зад себе си, преминава по тези релси още през 1837 г., а сред първите пътници е император Николай I. Между другото си заслужава. отбелязваме, че акциите на компанията, финансирала изграждането на тази железница, принадлежат на внука на Екатерина II - Алексей Бобрински. Новият начин на пътуване се възприема като наистина луксозен, което показва, че бъдещето вече е настъпило и дълго време всички, участващи в експлоатацията на влакове и гари, поддържат много високо, наистина кралско ниво на обслужване.

Други пътници обаче, които не принадлежат към кралското или друго благородно семейство, започват да пътуват до Царско село и Павловск. Цената на билета, в зависимост от класа, струва от 40 копейки - „без покрив и пружини“- до 2,5 рубли - в най -удобните вагони от клас „Берлин“. За парите, които бяха цената на най -евтиния билет, можете да закупите няколко килограма месо, яйца и хляб. до друг варираше от 7 до 19 рубли (цените на третия и първия клас), но беше възможно да се стигне до него в камион - за 3-4 рубли.

Първите влакове предизвикаха разбираем страх - имаше слухове, че от високо - до четиридесет мили в час! - скоростта на човек е застрашена от развитието на мозъчно заболяване. И все пак, удобството и много по-кратко, в сравнение с конски карети и дилижанси, времето на преместване от една точка на страната в друга, скоро спечели любовта на железницата както на благородни пътници, така и на по-прости клиенти. След премахването на крепостното право през 1861 г. настъпи истински бум на железопътните прелези - и бум на строителството на нови железопътни линии. През 1870 -те те се простират в цялата страна. Железниците бяха принудени да се поддадат на притока на „обикновени“пътници: те започнаха да се допускат дори в чакалните за първи и втори клас и нищо чудно: транспортирането на голям брой пътници от по-нисък клас се оказа доста изгодно.

Вагоните, в които бяха настанени пътниците, бяха боядисани в един от четирите цвята: син за пътници от първа класа, жълт за пътници от втора класа, зелен за пътуващите в трета, най-простите вагони за четвърта класа бяха сиви. И касовата бележка че известната дама е получена се изчислява въз основа на цената от 3 копейки за всеки предмет, предаден на багажната кола.

Нарастващата популярност на влаковете или „колите“, както тогава се наричаха, доведе до много по -чести пътувания в Руската империя и в чужбина и значително повлия на различни аспекти от живота на жените през 19 век, по -специално модата. Пухкавите поли бяха неудобни за носене в купето на влака и стиловете на рокли бяха променени. И най -важното, има нов удобен начин за транспортиране на вашите вещи - опаковането им в куфар.

Багаж

Преди това по време на пътувания нещата бяха поставяни в сандъци, които бяха поставени в конски каруци. Всеки ход беше важно, сериозно събитие, отнеха седмици, за да се подготвят за него, и те започнаха да се събират предварително. Взеха много неща със себе си - в края на краищата, по пътя трябваше да прекарат няколко дни, спирайки да почиват в странноприемница - ако пътуваха със собствен вагон или от гара до гара, където беше възможно да се преоблече коне и преодоляват до 100 - 150 версти на ден. По пътя беше скучно и кално - пътищата между градовете дори тогава бяха доста „подли“, често им се налагаше да се движат по блато, застлано с трупи. Но тежките дървени сандъци се справиха отлично с транспортирането на багаж от точка „А“до точка „В“.

Но сега е дошъл моментът за бързи и удобни влакове за пътешественика и „индустрията за багаж“започна да се развива бързо. Славата на изобретателя на първия куфар - с плоска твърда повърхност - принадлежи на Louis Vuitton. Този артикул започва да набира популярност - благодарение на формата си куфарите могат да се подреждат един върху друг, без да се засяга съдържанието. вертикално и след това смениха гардеробите.

След Гражданската война в Съединените щати пътните чанти се използват навсякъде по света - първоначално са направени от килим. Тогава тези чанти започнаха да се правят от кожа. Пътните чанти се превърнаха не само в пътна чанта, както подсказва оригиналното име (sac voyage - „пътна чанта“), те бяха използвани от лекари и учители. „Картонът“е важен компонент на всеки багаж от XIX век, транспортиран в картон кутии шапки и капачки. Освен това всеки пътник от първи и втори клас трябва да има пътна чанта със себе си. Той е предназначен за малки предмети, необходими по време на пътуването (nesessaire и означава „необходимо“на френски). Състоящ се от различни отделения и отделения, той съдържаше много от всичко - гребени, огледала, компактни прахове, бутилки за парфюми и лекарства, червила, носни кърпи, маншети, яки и аксесоари за шиене. За пръв път се появява през 18 век, пътната чанта в крайна сметка се превръща в истинско произведение на изкуството, майсторите се състезават помежду си в способността да комбинират и организират съдържанието й - понякога се брои в стотици различни предмети.

По време на пътуването те също взеха секретари на пътуванията, където носеха устройства за писане и където често се предоставяха секретни отделения за важни документи.

Луксозни услуги и такси за въздух

Най-добрият пример за железопътно обслужване в предреволюционните времена беше сибирският експрес Санкт Петербург-Иркутск, директни вагони за спане, което означаваше, че пътниците пътуват по многодневен маршрут без никакви промени. Този влак се състоеше само от вагони от първа и втора класа. Той беше оборудван със собствена електроцентрала, за първи път в Русия имаше вагон -ресторант, както и библиотека, всекидневна с пиано и дори фитнес зала за обслужване на пътниците. Пътуващите бяха снабдени със спално бельо, чай, настолни лампи и при поискване горещи вани. Сибирският експрес се превърна в символ и въплъщение на лукс и романтичен шик.

Разбира се, никой от влаковете на Руската империя не може да се сравни с императорския по отношение на комфорт и лукс. Вагоните, от които имаше цели петнадесет, бяха снабдени с безшумна вентилационна и отоплителна система, климатик, камини бяха разположени, интериорът впечатли с качеството на довършителни работи и вътрешна декорация, сравнима с двореца.

Представители на благородството и търговците, висшите служители обикновено пътували с първокласни вагони. От 1891 г. се появява правило, според което купета се появяват във вагони от трета класа само за жени - в случаите, когато влакът трябва да пренощува.

Железопътният отдел се бореше сериозно с проблема с вентилацията в вагони от трета и четвърта класа: имаше твърде много пътници във вагона, за да осигури оптималното количество въздух за човек. Забързаността, задухът, тютюневият дим бяха незаменими компоненти на пътуването в „евтиния“вагон. Всъщност богатите пътници плащат за въздуха - чист и на достъпни цени в достатъчно количество. Едно е сигурно - пътуване с железопътен транспорт, потопено и потапящо пътешествениците в специален свят, свят на случайни срещи, монотонни пейзажи извън прозореца, звукът на колела и копнеж по старото и очакване на новото …

А за историята на дамската чанта, не като част от багажа, а като аксесоар за цял живот - тук.