Защо Сталин е построил железопътна линия в зоната на вечната замръзналост и какво се е получило от това: Трансполярна магистрала на мъртвите

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

Сталин е известен със страстта си към амбициозни проекти. Най -смелите му идеи бяха да завладее природните сили. Един от тези планове беше прословутото „парче желязо“, прерязало сърцето на Арктика. Веднага след края на Великата отечествена война СССР, все още потънал в опустошение, започна изпълнението на грандиозен проект от политическите затворници на сталинисткия ГУЛАГ. В почти необитаема зона на циркумполярната тундра започна изграждането на Северната железница, дълга почти 1500 километра.

Предполагаше се, че този маршрут ще свързва европейската територия на държавата с делтата на Енисей. Но няколко години след първата работа, десетки хиляди строители веднага напуснаха пътя, който е бил строен повече от една година. Още хиляди останаха заровени във вечната замръзналост на вечно замръзналата Западна Сибир, заедно с милиарди съветски рубли.

Версии за сталинските мотиви на грандиозното строителство

Алтернативни маршрути, като Великия Сибирски път, са разработени от инженерите още преди събитията от революцията през 1917 г. Ентусиастите видяха първите проекти на магистрала, подобна на Транссибирската, свързваща Мурманск, безледеното пристанище на Баренцово море, с река Об, Сургут, Енисейск, северното крайбрежие на езерото Байкал с достъп до Татарския проток, който разделя континента и о. Сахалин. Разбира се, революционният хаос и Гражданската война, която го последва, не са предразполагали към изпълнението на най -големия проект по отношение на финансовите и разходите за труд. Въпреки това, през 1924 г. бъдещата Трансполярна магистрала, официално наречена Голямата Северна железница в документите, вече беше картографирана в диаграма на потенциалното разклонение на железниците на Съветския съюз.

Но истинските мотиви за изграждането на железопътна линия в арктическите блата не са напълно известни. Представени са няколко версии. Според една от тях Сталин, обезпокоен от появата на фашистки подводници в лоното на Арктика по време на Втората световна война, бързал да постави железопътна линия до бъдещото пристанище. Според друга версия той просто се е опитал да свърже никелови мини на север с заводи в западната част на страната.

География на работа и нечовешки условия

През 1947 г. започва изграждането на железопътна линия между Норилск и Воркута-официалната траектория е определена като Чум-Салехард-Игарка. Според плана работата се извършваше едновременно от двата края с последващото свързване на двете секции. Строителите се придвижиха един към друг. В същото време в съоръжението са били наети до 80 хиляди работници. Повечето строители са политически затворници.

Проектът не е разработен предварително, но вече паралелно със строителството на къмпинги по бъдещото трасе на пътя, едновременно са извършени земни работи за запълване на пътното платно, а програмата многократно се коригира след това. Строителството протича при най -трудните условия: на строителната площадка липсваха дори основни удобства, дни наред затворниците работеха през зимния арктически студ, а през лятото блатото влажно, заобиколено от ята от мошки.

Работниците дори не живееха в казарми, а в землянки, които самите те копаеха, или в палатки, които не винаги се отопляваха с железни печки. Във всеки лагерен пункт са държани до хиляда и половина затворници. Строителството в условия на вечна замръзналост се извършваше практически на ръка, нямаше оборудване. Връзката между строителите и администрацията се поддържаше по телефонни и телеграфни стълбове, опънати от затворници от Салехард до Игарка по предложеното трасе. Единственото, от което строителите на практика не се оплакваха, беше храната, която по обем и качество значително превъзхождаше лагерната храна.

Основната грешка на проекта

Основният проблем при изграждането на недовършената Трансполярна железница беше бързината, с която се изграждаше. Сега е невъзможно да се каже точно какво е допринесло за такъв прилив. Някои изследователи дори виждат в планирането на тази железопътна релса подготовката на СССР и самия Йосиф Висарионович за Третата световна война. Каквото и да беше, но резолюцията на Министерския съвет предвиждаше строителството при леки технически условия. Като се вземат предвид най -трудните северни вечно замръзнали условия, магистралата се строи с гигантски темпове.

Технологиите от 40 -те години и темповете на строителство, намалени отгоре, не позволиха правилно да се оборудва железната инфраструктура. С настъпването на пролетта в Западен Сибир почвата започва да се размразява, което, както се очаква, доведе до многократни и многократни деформации на пътното платно и всички свързани конструкции. Значителни участъци от пътя, направени през предходните сезони, са постоянно реконструирани. Паралелно с директното изграждане на новия път непрекъснато се извършват ремонти на насипа, укрепване на изместеното платно на пътя и пропускащи мостове.

Смъртта на лидера и магистралата

До 1953 г. са завършени общо около 900 километра от Северния маршрут - по -голямата част от цялата магистрала. Но Сталин почина на 5 март и няколко дни по-късно Министерският съвет издаде указ за спиране на строителните работи по железопътната линия Салехард-Игарка. Беше организирана спешна евакуация на цялата работна сила и заедно с това бяха изнесени всички движими материални ресурси. Останалото просто беше изоставено.

Трансполярната железопътна линия, която се строи при изключителни условия с невероятни темпове, не беше необходима на Съветския съюз. Въпреки факта, че милиарди съветски рубли са изразходвани за работата, експертите считат опазването на съоръжението за по -печеливш резултат. Няма точна статистика за смъртта на строители на строителната площадка, така че е невъзможно да се преброи колко живота струва този манекен. Пътят, строен по -често без проект и без оглед на природните условия на север, всъщност расте върху човешки кости. Не случайно с течение на времето официалното му име беше заменено с по -символично - Пътят на смъртта.

Като цяло, цялата руска история е по един или друг начин непрекъснат епизод от развитието на свободните земи. Същото се отнася и за най -отдалеченият регион на империята - Аляска.