Как се появиха „вятърните стискачи“- най -големите ветроходни кораби в историята и защо изчезнаха?

2024 Автор: Richard Flannagan | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-15 23:58

В края на ерата на ветроходните кораби, когато парните двигатели започнаха да изместват движещата сила на вятъра, ветрометите, най -повдигащите се от тях, станаха последният силен акорд от ерата на ветроходните кораби. Истински "вятърни стискачи". Тези титани под платно поставят рекорди за скорост за доставка на барутни компоненти в Европа, която участва в Първата световна война. Само за да бъде впоследствие унищожен от тази война.

Най -новите конкуренти на параходи

През 1869 г. се случва събитие, което може да се нарече началото на нова ера на търговските отношения между континентите - откриването на Суецкия канал. Водният коридор, свързващ Средиземно и Червено море, намали наполовина един от основните търговски пътища по онова време. Сега пътуването от индийския Бомбай до британския Лондон може да се извърши с параход само за две седмици.

Собствениците на ветроходните товарни кораби понесоха огромни загуби. Сега, когато новият маршрут имаше цяла мрежа от пристанища, в които параходите можеха да се ремонтират и презареждат с горивото си - въглища, платноходките не можеха да продължат да се конкурират с тях по скоростта на доставка на стоки. Въпреки това корабите все още имаха един коз под платно. В морето трансатлантическите океански търговски пътища все още бяха доминирани от огромни платноходки, Windjammers.

Динозаври в сянката на платната

Уинджъммерите бяха истински титани на океанските товари. Здраво тяло с дължина до сто и половина метра от метални нитове е увенчано с 4 до 7 стоманени мачти. Теглото на всеки хомот варираше от 3,5 до 5 тона, а стоманените въжета за навиване бяха усукани от парни машини. За да се разгърнат платната на вятъра, всяко от които тежи почти половин тон, на ветрометалките бяха използвани ръчни лебедки.

Най -големите от тези чудовища могат да поставят до 4 хиляди тона товар в своите трюмове. В същото време в океанските простори такава платноходка лесно се ускорява до 14-17 възела (27-32 километра в час). Тези показатели направиха Windjammers най-рентабилните товарни кораби за онова време. Особено когато става въпрос за трансокеански товарни превози.

Ползата генерира търсене, а търсенето от своя страна принуди световната корабостроителна индустрия бързо да строи големи товарни кораби. Само за малко повече от половин век в света са пуснати над 3,5 хиляди „вятърни стискачи“. Най -големите корабостроителници, които са построили ветроходни титани, са германският Teklenborg в Gestemuende (Бремен) и Blom und Foss в Хамбург.

Повечето от Windjammers плаваха под американски, британски, немски, италиански, норвежки и френски флаг. Ако говорим за частни флоти, състоящи се от тези ветроходни чудовища, тогава безспорен световен лидер беше шведският предприемач Густав Ериксон. Седалището на неговата флотилия, състоящо се от повече от 40 ветромета, се намираше в Мариехамн, главния град на Аландските острови.

От луксозни стоки до гуано за птици

В надпреварата за рентабилност между товарни платноходки и параходи, собствениците на вятърните чистачи бяха готови за всякакви методи на спестяване. Понякога дори се отнасяше за количеството и качеството на екипажа на самия ветроходен кораб. На практика всички бяха наети в намаления до минимум екип: от млади моряци за бъдещ опит и препоръки, до прости спътници и романтици за храна и безплатно трансокеанско пътуване.

Естествено, такива мерки за спестяване доведоха до факта, че за всеки моряк имаше 2 пъти повече платна, отколкото на обикновен кораб. Освен това членовете на екипа без опит са работили неумело с такелажни устройства и много често са умирали точно на палубата. За собствениците на windjammer обаче това не беше нищо в сравнение с печалбите, които току -що преминаха през покрива.

Що се отнася до товара, те бяха много разнообразни. Подправки и чай, ориз и екзотични плодове, цветни и благородни метали са донесени от Индия и Китай. Пшеницата и вълната бяха транспортирани от Австралия до Европа в трюмовете на Windjammers. Доста често „стискачите на вятъра“пренасяха предмети от човешки лукс - антични мебели и музикални инструменти. Собствениците им смятаха, че вибрациите на машините и механизмите на парахода могат да повредят такъв ценен товар.

Един от основните маршрути за Windjammers беше океанският път до бреговете на Чили. Тук трюмовете на ветроходни кораби бяха напълнени до краищата със селитра и птиче гуано - компоненти за производството на барут и експлозиви. Почти постоянно воюваща Европа имаше остра нужда от такива азотни суровини. Не е за нищо, че по едно време Уинджъммерите сред хората излязоха с доста точен саркастичен псевдоним - Нитратен флот ("нитратен флот").

Убийци на Windjammer

Постепенно шахтите на селитрата в Чили бяха изчерпани, което удари флота на Windjammer много болезнено. Но след това за "стискачите на вятъра" всичко стана още по -лошо. Първата световна война започва и много гигантски ветроходни кораби са заловени като трофеи. Повече от 80 Windjammers потопиха немски подводници. За подводниците планината от платна на хоризонта вече беше много привлекателна мишена.

Рекордьор за потъването на "ветроходни колоси" беше подводницата "Kaiserlichmarine" - ВМС на Германия, No 11-51. Тази подводница изпрати 12 британски и френски товарни ветроходни кораби на дъното. За такова „представяне“подводницата получи неизказаното заглавие „Убиец на вятър“, или „убиец на лопатки на вятъра“.

Същите германци са използвали „стискачи за вятър“като военни кораби. През 1917 г. ветроходният рейдер „Kaiserlichmarine“Seeadler е маскиран като превозвач на дървен материал и изпратен на таен боен рейд. Изминавайки почти 27 хиляди морски мили (около 50 хиляди километра), германският „дървен превозвач“, след като заобиколи британските патрулни кораби, се приближи до търговския керван на Антантата.

Германските моряци незабавно хвърлиха товар дървен материал във водата и незабавно поставиха оръжията, скрити в трюмовете на палубата. След като откриха огън, германците, преди да се приближат до мястото на британския военен конвой, успяха да потопят 12 съюзнически търговски кораба и безопасно да избягат от преследвачите си.

Вярно е, че няколко часа по -късно Seeadler се натъкна на рифове и потъна. Самата идея за такава военна операция с участието на ветроходен кораб по време, когато те вече се биеха на стоманени крайцери и линейни кораби, е поразителна със своята креативност и дързост.

Парата и маслото завладяха вятъра

Техническата революция, както и двете световни войни, нанесоха колосален удар на някога незаменимия товар, плаващи титани. Въпреки че си струва да се отбележи, че опитите за възобновяване на редовните полети на "Windjammers" са правени до 1957 г. Последната линия по всички тези планове беше изтеглена от смъртта на немския учебен ветроход Памир, уловен в урагана „Къри“край Азорските острови. От 86 членове на екипажа и кадети, само 6 души бяха спасени.

Понастоящем почти всички останали ветроуловители са на вечни закотвяния. Те обаче все още обслужват хората в една или друга роля. И така, ветроходният кораб „Викинг“, акостиран в Гьотеборг, действа като практическо помагало за шведските военноморски кадети, кората на Passat на немски Травемунде е музей, а най-големият оцелял 4-мачтов ветрометър Moshulu служи като плаващ 5-звезден ресторант в залива на Филаделфия.

И само 2 „стискачи за вятър“все още редовно излизат в морето. И двете платноходки, Крузинштерн и Седов, принадлежат на Руската федерация. На борда на последните ветромери, кадети от търговския флот извършват учебни пътешествия. Също така платноходките участват в различни регати и дори околосветски пътешествия.